תוֹכֶן
כרית האוויר פותחה על ידי מהנדס התעשייה האמריקני ג'ון וו. האטריק, שהטיל פטנט ובנה את אב-הטיפוס על שולחן המטבח שלו בשנת 1952. העיצוב הביא מעטפה מלאת גז . תאגיד הגזע לקח את העבודה המקורית של Heticks ושיפור העיצוב על ידי הוספת חיישנים פעילים שונים. הובלה זו לכריות האוויר היא התפתחות משמעותית בשלהי שנות ה -60, עם הפקת ייצור ראשונה בקו ביואיק אלקטרה של GM בשנת 1974.
כריות אוויר קדמיות
כריות אוויר משמשות על בסיס שלושה רכיבים: מודול כרית אוויר; חיישני ריסוק אחד או יותר, כולל מד תאוצה; ויחידת אבחון מנהלת. כרית האוויר הקדמית כלולה בהגה, כאשר תיק הנוסע המשני נמצא בצד הנוסע מעל תיבת הכפפות.
כריות אוויר בצד
כריות אוויר צדיות ממוקמות בכניסה לשני צדי תא הנוסעים. כוונת המכשירים הללו היא להקטין את ההשפעה של תנועה לצדדית בהתרסקות.
כריות אוויר לברך
ניתן ללבוש כריות אוויר לברך מתחת לארגז הכפפות, וגם מתחת לגב המושבים הקדמיים. הכוונה היא להגביל את הפגיעה בברך במקרה של תאונה.
כריות אוויר אחוריות
כריות אוויר עם וילון אחורי נועדו להפיל את תא הנוסעים האחורי, לקדמת ההתנגשות.
המהירות היא יחסית
ללא קשר למוצר המכונית, כריות האוויר בדרך כלל נמשכות בין 10 ל 25 אלפיות השנייה לאחר התנגשות. סף ההשפעה לתהליך מבוסס על השפעה של 5 עד 7 גרם במהירות של בין 5 ל 15 קמ"ש. השונות מבוססת על מספר גורמים, כולל זווית ההשפעה, מאפייניה, ומהירות חולפת, או מדדי לחץ אחרים, כפי שנקבעו על ידי מכשור מערכת כריות האוויר על גבי הלוח. אמנם מכשירים אלה מצמצמים את הרוגם בהתרסקות, אך יש כמה השפעות על החיסרון בתאונה של אירועי מהירות איטית יותר. אלה יכולים לכלול שפשופים בפנים ובגוף, שטפי דם, או בנסיבות מסוימות עצמות שבורות.
