תוֹכֶן
מנועי V-8 המכונים "בלוקים גדולים" מכיוון שהם החליפו סדרה של מנועי V-8 קטנים יותר. תאי הבעירה הגדולים יותר של המנוע מייצרים יותר כוח מנוע. תאי בעירה נמדדים על ידי נפח כולל של צילינדר, הנמדד מהנקודה הנמוכה ביותר של הבוכנה לנקודה הגבוהה ביותר. ה"עקירה "המתקבלת מוכפלת במספר הצילינדרים לחישוב גודל המנוע. מנועים גדולים יותר דורשים בלוקים גדולים יותר.
1974 התפתחויות
GM יצרה שני מנועי בלוקים גדולים בשנת 1974: ה- 427 וה- 454. בעוד שה- 427 ראו יישומים נוצצים יותר כמו כוח קמארוס ורכבי מרוץ מסוג CanAm במהלך הפעלת הייצור הקודמת שלה, בשנת 1974, הם שימשו רק במשאיות מסחריות. באותה שנה, המונח "בלוק גדול" התייחס לרוב לקורבט ולגוש V-8 בגודל 454 קוב.
קורבט 454 LS4 בלוק גדול
בעוד שקורייטס היו זמינים עם מכשירי V-8 חסומים קטנים בשנת 1974, כולל דגם של 195 כוחות סוס, המנוע היה קשור לרוב למותג הקורבט היה 454, המכונה גם LS4. ל- 454 היה יחס דחיסה נמוך יותר של 8.25 ל -1 ביחס של 9 ל -1 של מקבילי בלוק קטנים והגיע למצב של 4.201 אינץ 'ושבץ של 4.00 אינץ'. הגודל לא היה כל מה שהבדיל מהבלוקים הקטנים. ה- LS4 הוצב עם פקה בעלת ביצועים גבוהים ומכונית רוטצ'סטר קוואדרה-סילון, תאי חבית; חבילה זו ייצרה 270 כוחות סוס ב -4,400 סל"ד, ומומנט מרשים יותר של 380 פאונד במהירות של 2,800 סל"ד.
454 LS4 אחרים
הקורבט לא שימש רק ל- LS4 בשנת 1974. מנוע זה שימש גם בשברולט, במונטה קרלו ובשבל. אלה LS4s "סטנדרטיים" שאינם קורווט היו עם 235 כוחות סוס ב -4,000 סל"ד ומומנט 360 ק"ג במהירות 2,800 סל"ד - 35 כוחות סוס פחות מ- LS4 בקורבט.
