תוֹכֶן
מכוניות הן אורגניות באופן מוזר, לפחות ככל שהן עיצוביות. נוזלים שואבים דרך קווים כמו ורידים ועורקים, מנועים ממירים דלק פחמימני לאנרגיה ממש כמו מיטוכונדריה תאית; אפילו עיצוב הכדור והשקע של מפרקי הכתף והירך שלך מצא את דרכו למכונית דרך המתלה שלך. מפרקי הכדור המאפשרים תנועת ההיגוי שלך להזיז אנכית ואופקית ומסתובבים על ציר עובדים על אותם עקרונות עיצוב בדיוק המאפשרים לזרועות ורגליך לבצע את אותם הדברים. וכאשר הם נכשלים, אתה יכול למצוא את עצמך עומד על איזשהו אדמה רעועה.
נהיגה
האינדיקציה הראשונה ללבישת מפרקי כדור יכולה להיות עדינה מאוד, ואינה יכולה להספיק. מפרקי הכדור, מכיוון שהם לובשים לכל הכיוונים וקשורים לכל כך הרבה חלקים אחרים, נוטים לגרום לכם להרגיש מעורפלים ולשוטט במקום בו היה חד ומדויק. זה בולט במיוחד בהיגוי, שם ניתן אפילו לאפשר בלאי מעט ללבוש את ההגה קצת מחוץ למרכז לפני שהוא מסובב את הגלגלים, וקצת יותר כשאתה מסובב אותם לאחור. אבל קל לטשטש או להתעלם מהעמימות הראשונית הזו. פחות מכך הם תופעות נהיגה בהמשך. כאשר חותמות הכדור מתחילות ללבוש יותר, הדרצי, הרופף והמדהים מרגיש איטי להגיב כשהוא מחליט לסטות מהמסלול. לסירוגין, המשמש בעבר, ואילו המפרקים נלבשים, ההיגוי עצמו עלול להפוך לחזק ו"מדורבן "כאשר הוא נע, ואילו הרכב מגיב בצורה עצבנית וספסטית לתשומות.
רעש
רעשי קפיצות מוזהב חזק הם אינדיקטור ראשוני למפרקי כדור רעים, אך סוג הרמה ומדרגתו ישתנו ממפרק למפרק. מפרקי כדור היגוי אשר מרבים להרעיש לעתים קרובות. עם זאת, די שקט שאתה סביר להרגיש את זה כשאתה הולך. מפרקי הכדור המתלים העליון והתחתון אינם מאופקים כמעט; אחד רע באמת יכול להיות עדין כמו פטיש למזחך. הם יתחילו להשמיע חבטות ונקודות שקט יותר כשאתה מכה בבור מהמורה או בליטת מהירות, ובסופו של דבר תתקדם למפץ רם אחד על פגמים קטנים יותר, וכשאתה נכנס לפנייה שמאלה או ימינה. ברגע שתתחיל לשמוע את זה, פנה לכדור מייד לפני שהמתלים שלך פוגעים בעצמו לרסיסים.
בלאי צמיגים
מפרקי הכדור יתבלו לאט, לפחות בשלבים הראשונים. עוד לפני שתתחיל לשמוע רעשים או להבחין בשינויים בדרך לנהיגה ברכב שלך, אתה יכול לראות עדות לכישלון בצמיגים שלך. כשמפרקי הכדור נכשלים, בדרך כלל הם יורשו לצאת החוצה, למצב שנקרא "אצבע החוצה". הבוהן החוצה זה בעצם מה שגורם לרכב עם מפרקי כדור שחוקים להרגיש מעוות ולא יציב, מכיוון שהצמיגים מנסים תמיד לפנות את עצמם מהרכב. זה גם גורם לסוג מסוים של בלאי צמיגים. ללבוש בוהן מתחיל ברגע שאתה לובש אותו בצד המדרכה, ונוצות בעדינות על פני המדרכה לכיוון האמצע. זוהי וריאציה עדינה יותר של "בלאי קאמבר", הנפוצה גם בסוגיות של מפרקי ירייה. שחיקת גמלים מתרחשת כאשר הצמיג נשען פנימה או החוצה בחלקה העליון. אחד משניהם או שניהם יכולים להצביע על בעיות במפרק הכדור.
אבחון - נדנדה את הצמיג
הרם את הרכב מהקרקע כך שהגלגלים תלויים. אחוז באחד מהם בחלקו העליון והתחתון, ונסה לדחוף את החלק העליון והתחתון פנימה והחוצה. אם הצמיג אינו חשוב, ובמיוחד אם התנועה מלווה בצליל מתנקש או מתלכד, יש לך מפרק כדור רע או שניים. בדיקה זו יכולה גם להצביע על מיסב גלגלים רע, אך היא גם תרטון ותרטוט כשאתה נוהג בקו ישר. בשלב הבא, נסה להתנדנד מצד לצד, אך אתה מנסה להפוך אותו. כמות מסוימת של משחק היא די רגילה, אך הקשיבו לרעש הקלקה וצפו בירייה השנייה ובמפרק הכדור בקישור ההיגוי. אם הצמיג פשוט מזיז את הקצה קדימה ואחורה מבלי להזיז את הצמדה או את הצמיג האחר, סביר להניח שהוא שחוק.
מחוונים ללבוש
בחלק ממפרקי הכדור התחתונים יש לעתים קרובות מחוון בלאי בחלק התחתון. הכדור של המפרק לוחץ על השקע בצורת הגביע בתחתית. כאשר הכדור והשקע נועלים, השקע שוקע במפרק, והשקופית מופיעה מעליו. החלק החשוף והבולט של מפרק הכדור החדש נקרא - כנדרש - "הכתף". אם ברכבכם סוגים אלו של מפרקי כדור, הניחו קצה ישר בחלק התחתון של מפרק הכדור. זה אמור לנוח על הכתף מתחתית המפרק, ולא בשולי תיק המפרק. אם החלק התחתון של המפרק שטוח לחלוטין, או אם הכתף שקועה בתיק, השחיקה שלו. מערך של מרגישים יכול להיות שימושי כאן, מכיוון שהמרווחים המעורבים כה קטנים עד שהם לא נראים לעין בלתי מזוינת.
