תוֹכֶן
זו עובדת חיים: בסופו של דבר חלקים ישתלבו. חלק אופנוע אחד, מיישר הרגולטור, נותן יותר איתותים מכיוון שהוא אינו פועל כראוי. כמו כן, רוב הסיכויים שיש לך כמה בעיות התחלתי או מתח. המאשר כי אכן תיקון הרגולטור הוא הדורש התבוננות ובדיקה של תסמינים מסוימים.
מיישר הרגולטור
לאופנועים מודרניים יש מעגלי טעינה חשמליים לסוללה, אשר מיישר הרגולטור הוא חלק סטנדרטי. שמה של המדינה מעיד על תפקידה שכן הוא מתקן ומווסת מתח. מתח זרם חילופין נוצר בסליל הסטטור של האלטרנטור. לרוב, אופנועים נמצאים במערכת תלת פאזית למטרות יעילות, שם שלושה חוטים מחברים בין הסטטור ומיישר הרגולטור. עם זאת, יש כמה מערכות חד פאזיות, אך המערכת משתמשת בשני חוטים במקום בשלושה. הרגולטור מיישר תחילה ממיר את הספק AC לחשמל של מתח DC, ואז מנרמל את כוח DC, ומוודא שההספק לא יעלה על כ 14.5 וולט. לאחר מכן מועבר מתח DC לסוללה.
סיבות כלליות לכישלון
ישנן סיבות שונות לכך שהתיקון הרגולטורי נכשל. אחד הגורמים העיקריים הוא החום. חלק מהאופנועים ידועים כיתרון בכך שהם מוגבלים למקורות חום אחרים. בהתאם למיקום מיישר הרגולטור, החלק יכול להתחמם בקלות. גורמים נוספים למרכז תיקון מייוון רגולטור מת על הסוללה. חיבורי קרקע חשובים למתח טוב, ואם יש מתח לקוי, מיישר הרגולטור יכול להתחמם. הארקה גרועה, חיבור מתח לקוי.
סוגים נפוצים של כישלון
ישנן שתי דרכים עבור הרגולטור לתקן את כישלונו. הראשון עוסק בדיודה שחיקה, וכתוצאה מכך סוללת ניקוז. קל להניח שהנושא הוא סוללה גרועה בגלל הסימפטומים של הנהג. בדיקת המתח עם מד מתח לעומת הסתמכות על תסמינים תועיל מאוד. אם המתח יורד מתחת ל 13 וולט, האופנוע יתחיל לנקז את הסוללה ובסופו של דבר המנוע ייעצר. בדוק אם חיבורים רעים וקורוזיה; אלה גם גורמים לבעיות מתח. הכישלון מהסוג האחר הוא שחיקה של ווסת הוונט. אם תיקון הרגולטור לא מצליח לשלוט במתח, התוצאה תהיה טעינת יתר של הסוללה. שוב, מד מתח יעיל לאבחון. באופן כללי, קריאות מעל 17 וולט פירושו כי מיישר הרגולטור אינו ממיר כוח עודף. כל המתח העודף הזה יכול לגרום לפנסים להיות בהירים במיוחד ואז לנשוף.
שיקולים
חשוב מאוד לבדוק את מצבם של כל חלקי המעגלים החשמליים. יתר על כן, גם לאחר שנכשל, בדוק את הקשרים הפנימיים שלה. הבעיה היא התגברות, אך מפגם בייצור.
