תוֹכֶן
האלטרנטור ברכב מתפקד כתחנת כוח לייצור עצמי המייצרת חשמל. זה ממיר זרם חילופין (AC) לזרם ישר (DC). עליו לספק אנרגיה חשמלית מספקת לסוללה לצורך טעינה, עם מספיק מתח מספיק כדי להפעיל את אביזרי הרכבים ורכיביה. אלטרנטורים מקוריים מהמפעל מגיעים מהמפעל כדי לענות על צרכי הרכיבים החשמליים, כולל רמת טעינה ועוצמתם. כמה בעיות יכולות להיווצר כתוצאה מהעמסת אלטרנטור או טעינה יתר של מערכת החשמל.
סוללה
אלטרנטורים שמטענים יתר על המידה מייצרים בדרך כלל מתח עודף לסוללה, מה שיגרום למארז הסוללה להתנפח, להתחמם מאוד ולאבד את האלקטרוליט שלו דרך הרתיחה. התנעה לא ראויה של קפיצה מהרכב ניתנת להוצאת הסוללה או למכנסיים קצרים. מתח זה משבש את החיווט באלטנרטור וגורם למצב טעינה יתר. בנוסף, סוללה חלופית שגויה עלולה לגרום למצב טעינה יתר. זה קורה ברכבים חדשים יותר עם אותות מיחידת הבקרה האלקטרונית.
גודל ופלט אלטרנטור
לרוב האלטרנטורים המחליפים יש מפרטי תכנון ומתח מתח לרכב ספציפי ודרישותיו. יש אלטרנטורים מחליפים ומיוצרים מחדש המחזיקים בדירוגי תפוקה ועיצובים גבוהים בהרבה. כאשר הותקן אלטרנטור שגוי ברכב או אם הגלגלת בעלת מידות קטנות, אספקת הטעינה תהיה גבוהה מהביקוש ותגרום למצב טעינה יתר. יש להתקין אלטרנטוריות בעלות ביצועים גבוהים או אלטרנטוריים על רכבי נוסעים.
רגולטור חיצוני
הווסת החיצוני, המותקן בדרך כלל על המנוע או חומת האש, מספק זרם לסליל השדה הרוטור הפנימי בתוך האלטרנטור. זה מסדיר את כמות החשמל שהאלטרנטור צריך לבצע במהירויות שונות. הרגולטור החיצוני כולל בדרך כלל שלושה מתגים אלקטרומגנטיים במתקנים הנפתחים ונסגרים. מתג מגע תקוע שמסרב להתנתק יגרום לבעיית טעינה יתר.
רגולטור פנימי
הרגולטור הפנימי, או הווסת "מוסדר פנימית", שימש כתחליף לווסתים ישנים ומותקנים חיצוניים. הרגולטור הפנימי מתאם את המארז המובנה (מאוחד), עם עיצוב קטן וקומפקטי יותר. אם אחד ממתגי המגע נתקע, הוא יכול לייצר קצב טעינה יתר, בדרך כלל 15 וולט ומעלה. הסוג הקודם של ווסת רכוב פגוש, וחדש יותר שיש בו הרגולטור בתוכו יציג את אותם סוגים של תסמיני טעינה יתר.
אלטרנטורים מבוקרים למחשב וטמפרטורה
אלטרנטורים חדשים יותר כוללים התקני ויסות מבוקרים על ידי מחשב. תכנון כזה משתמש בחיישן מחשב "מפוצה טמפרטורה". החיישן מכתיב את כמות המתח שמחליף אלטרנטור בהתאם לטמפרטורה. סוללות חמות דורשות פחות מתח, מצברים קרים דורשים יותר מתח. חיישן פגום יכול לאות ולגרום למצב של תשלום יתר.
