תוֹכֶן
פיגור טורבו הוא ההיסוס, לפני האצה, כשאתה דורך על דוושת הגז של מנוע בעל טורבו. במידה מסוימת, לטורבו פיגור גורמים פיזיים הטמונים בטכנולוגיית מגדש הטורבו. עם זאת, עיצובים שונים של מגדש טורבו ותנאים שונים ישפיעו על מידת הפיגור.
יסודות מגדש טורבו
מגדש טורבו משתמש בפליטה של המנוע בכדי להניע רוטור מסתובב בתא מעל צריכת המנוע. תערובת האוויר-דלק זורמת בתא זה; הרוטור דוחס אותו ומספק תערובת דלק אוויר צפופה יותר עם אנרגיה פוטנציאלית גבוהה יותר לצילינדרים.
המפתח ל"טורבו לאג "
כמה מהר הרוטור במנוע הטורבו מאיץ - כמה מהר הוא יכול להגדיל את הלחץ סעפת - תלוי בלחץ סעפת הפליטה. מנוע סרק הוא כמויות קטנות יחסית של גז פליטה; המנוע הראשון האיץ כדי להגדיל את כמות פליטת הגז, מה שמגדיל את לחץ הגז הפליטה. ניתן להגביר את לחץ הגז הפליטה לפני שגז הפליטה יכול להניע את מגדש הטורבו, ואת מגדש הטורבו. מתחילת תהליך זה ועד סופו לוקח זמן. הזמן שלוקח הוא "טורבו פיגור".
אינרציה
דרוש יותר אנרגיה כדי לדחוף חפץ. כוח זה נקרא "אינרציה". דרוש כוח אינרציאלי יותר כדי לדחוף במהירות 200 £. להתנגד למנוחה למהירות הליכה מכפי שנדרש כדי לדחוף במהירות של £ 100. אובייקט.
אינרציה וטורבו לג
משקל החלקים הנעים במגדש טורבו משפיע על הכוח הדרוש להאצת הטורבו. רוטור טורבו (המכונה לעיתים "וריד" או "גלגל") עשוי מסגסוגות קלות מאוד יפיק פחות פיגור טורבו מאשר רוטור כבד יותר מכיוון שנדרש פחות כוח אינרציוני כדי להאיץ אותו - יש פחות מסה. כמו כן, תכנון רוטור קומפקטי דורש בדרך כלל פחות כוח צנטריפוגלי ולכן יאיץ מהר יותר מאשר עם רוטור בקוטר גדול יותר.
תנאי נהיגה
תנאי נהיגה ועיצובים שונים של שידור ישפיעו גם על פיגור הטורבו. למנוע שכבר מסתובב מעל 3,000 סל"ד יש יותר אנרגיה במערכת מאשר מנוע סרק; מערכות עם אנרגיה פנימית גדולה יותר תמיד יתגברו על טורבו פיגור מהיר יותר מאשר מערכות אנרגיה נמוכות יותר. באופן דומה, עיצובי תיבת הילוכים השומרים על סיבוב המנוע גבוהה יפיקו פחות פיגור טורבו מאשר עיצובים הדורשים תאוצה והתאטיות מנוע פתאומי בנקודות הסטה.
