תוֹכֶן
כאשר מנועי בעירה פנימית פועלים, בעיית האוויר והדלק המתרחשים בתוך הצילינדרים משחררת לחות מהאוויר, אשר בדרך כלל יוצא ממערכת הפליטה כאדי מים או אדים. אם המנוע ומערכת הפליטה קרים, לחות יכולה להתעבות מהאדים ליצירת נוזל שיכול לטפטף מהצינור.
סכומים קטנים
כמות קטנה של מים הזורמים מהצינור של מנוע קר היא תקינה, ואמורה לא לגרום לדאגה. מכבישי מתישים מסוימים עלולים לטפטף ללא הפסקה אם הם משמשים רק לנסיעה קצרה, מכיוון שהמנוע לא יכול להתחמם מספיק כדי למנוע את תשישות הלחות מהתעבות בחזרה לנוזל. הסכנה הגדולה ביותר בכמויות מים קטנות כרוניות במערכת היא האפשרות להחליד את המערכת בטרם עת. מערכות פליטה רבות מיוצרות מנירוסטה כדי למנוע חלודה.
סכומים גדולים
אם יש כמויות גדולות של מים הזורמים מהצינור, זה יכול להיות סימפטומטי של אטם ראש דולף, וזה תיקון רציני ויקר. בדרך כלל, כאשר אטמי ראשים מתחילים לדלוף, הנוצה המותשת הופכת להיות סמיכה למדי בצבע בהיר ועלולה לפלוט ריח מתוק. זה מיוצר על ידי שהמנוע שלך מגניב ומותש מתאי הבעירה. פנה מיד לעזרה מכנית.
שיקולים
כאשר האוויר לח, עשויה להיות יותר לחות בפליטה של מכוניות. באופן דומה, אם האוויר קר, ניתן לחלץ מעט לחות מצינור הפליטה. אם כמות הלחות המטפטפת מצינורות הפליטה נראית מוגזמת, יש לה מבט מכונאי מכובד על הרכב.
