תוֹכֶן
מעבר לפורד גאלקסי, דודג 'קורונט והזעם של פלימות' בלמעלה ממיליון מכירות, שברולט עיצב מחדש את אימפלה סיים את 1965 עם השנה היחידה הנמכרת ביותר בכל מכונית בהיסטוריה. הסוחרים ציפו להרבה טרייד-אין, והלקוחות ציפו למשהו חדש. שברון מעודן את הסטיילינג על המכונית הגדולה בדגש על עקומות זורמות לשנים 1967 ו -1968, כשהוא הולך למראה שמרני יותר בשנת 1969 ו -1970 כדי לסגור את הדור הרביעי.
ערך מתכת כבד
במסע לשיפור הבטיחות בהשפעות לוואי, העיצוב המחודש של מארז האימפלה משנת 1965 נטש את ה- X-Frame הקודם עבור מסגרת היקפית מלאה עם בסיס גלגלים של 119 אינץ '. מסגרת זו נותרה בשימוש עד 1970 ותרמה משמעותית לטווח המשקל של 4,000 פאונד. הבלמים היו בספק כוח ידני בגודל 11 אינץ ', ובלמי דיסק קדמיים של 11.75 אינץ'. גלגלי הראלי בגודל 15 אינץ 'שהוצגו בשנת 1968. חבילת הסופר ספורט הוסיפה קפיצים וזעזועים כבדים, ומוט מייצב קדמי. סרגל מייצב קדמי היה תקני גם למכוניות שאינן SS, חסימות גדולות. מוטות הייצוב הקדמיים והאחוריים היו כבדים היו אפשרות הייצור הרגילה F41. רוחב האימפלה היה 79.9 אינץ 'ב -1967 ו -79.6 אינץ' בשנת 1968. האורך הכולל בשנת 1967 היה 212.4 אינץ 'לעגלות ו -213.2 אינץ' לדגמים האחרים. זה היה מעט בשנת 1968, עד 213.9 אינץ 'לעגלות ו 214.7 אינץ' עבור האחרים.
להזיז הר
לרוכשי אימפלה היו דרכים להפעיל שני גוונים של שברולט גדול, החל מהבחירה הסטנדרטית של שישה צילינדרים בקוטר 250 אינץ ', או V-8 חסימת קטנה ללא עלות. בשנת 1967 ה- V-8 הסטנדרטית הייתה 283 אינץ ', והחליפה את ה- 307 בשנת 1968. ניתן היה להשיג גם מנוע חזק יותר של 327 קוב. זה היה טורבו-ג'ט 327 עם 275 כוחות סוס ומומנט של 355 קילוגרמים. בשנת 1968 גרסת ביניים של 250 כוחות סוס של ה- 327 הייתה אפשרות נוספת. עבור חסרי הסבלנות, הציע שברולט את הטורבו-ג'ט V-8 הגדול עם חסימת טעמים בגודל 396 ו- 427 קוב. 396 הביא לשולחן 325 כוחות סוס ו 410 ק"ג מומנט. 427 הציעו 385 כוחות סוס ומומנט של 460 פאונד. גרסת ה- L72 של 425 כוחות הסוס של ה- 427 הצטרפה לרשימת האופציות בשנת 1968, גם היא עם דירוג מומנט של 460 פאונד. התיבת הילוכים הסטנדרטית הייתה ידנית בת שלוש הילוכים, למעט מנועי ה- V-8 עם החסימה הגדולה. ניתן להזמין אפשרות overdrive למנועים הסטנדרטיים. מונסי ארבע המהירות החליף את ה- Saginaw עבור 396 ו- 427, מה שהצריך תיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים בדרך כלל. פאוורגלייד אוטומט דו-מהירתי היה אופציונלי למעט ה- 427, ומנועי טורבו הידרמטית תלת-הילוכים הוצעו גם עבור מנועי הבלוק הגדול. אפשרויות אלה היו זהות בשתי השנים.
ביג יפה
סטייליסטים של שברולט שילבו מראה בשנים 1967 ו -1968 שלעתים קרובות מכונה סטיילינג "בקבוק קולה", עם פרופיל קו חגורה שהצטמצם מול הציר האחורי, ואז הפך למטרות אפידות שהתרחשו להתמזג לסיפון האחורי . פנסים אחוריים הם ככל הנראה הדרך הקלה והמהירה ביותר להסתכל על האימפלה שלך משנת 1968 או כזו משנת 1968. קדמתה ואחורה של המכונית הוסבו מחדש. בשנת 1967 היו לאימפלה שני פנסים אחוריים מלבניים צרים עם פינות מעוגלות. בשנת 1968, פנסים אחוריים חזרו לסידור המסורתי של שלושה פנסים אחוריים. שברולט גם הלך למגבים נסתרים בשנת 1968, שפירושו קפוצ'ון שמסתיר את הרצועה. היו חמישה סגנונות גוף בשנת 1967: גרסאות דו דלתות וארבע דלתות, עגלה ועם גג נפתח. לשנת 1968, שברולט הוסיפה סגנון גוף שישי, פתיחה מהירה וקשיחה דו-דלתית בשם ה- Custom Sport Coupe. ניתן להזמין את חבילת ה- Super0 Z03 לגביעי ספורט ולהמרה. רוכשי האס אס קיבלו רשת מושחרת, פנל נדנדה וזנב, ותג מיוחד,
יותר מ- Skin Deep
החלק הפנימי הרגיל של האימפלה היה מושב ספסל מרופד מבד עם משענות ראש אופציונליות. מושבי דלי סטרטו היו אופציונליים לסגנונות גוף דו-דלתיים. כדגם יוקרתי, האימפלה מגיעה כסטנדרט עם שטיחים מלאים ובידוד רעשים. בפנים יש הבדלים מועטים בין 1967 ל -1968, למעט מכשיר האשכול, שהיה מלבני בשנת 1967 והציג שלושה מדדים עגולים בשנת 1968. חבילת ה- SS כללה, קונסולת מרכז, תג מיוחד, הגה בהתאמה אישית, מד טכומטר ומדדי ספורט.
בכל מקום
קו שברולט של מכוניות גדולות חולק לארבע מפלסי גימור. הביסקיין היה פשוט, לא יקר לתפעול ומיועד לעמידות, מה שהפך אותו לאידיאלי לרכישות צי. הבל אייר היה המחיר המשפחתי הרגיל, והקפריס הציע יוקרה רצינית. האימפלות שמות דגש על אופציות אישיות וביצועים ספורטיביים בערך פרמיום בקרב מערך המכוניות הגדול של שברולט, בשוק של ימינו. האימפלות יחסית נוחות לשנים אלה. על פי הקטלוג הרגיל של מכוניות אמריקאיות, האימפלה לבדה מכרה את מלוא התפוקה של אמריקאים מוטורס בשנת 1967. אפילו דגמי ה- SS הנחשקים עם מנועי הבלוק הגדול כמעט ולא מגיעים לכדי 40,000 דולר, למעט ה- SS 427 שניתן להמרה. מכוניות דומות כמו פלימות זעם ופורד גלקסי פוקדות מחירים גבוהים בהרבה מכיוון שלשברולט היה נתח עצום מהשוק ובהתאם, דוגמאות טובות לכך נדירות בהרבה מהאימפלה הדומה. יש מגוון רחב של תנאים, דגמים וציוד שיש לתת עליהם את התמונות. הגרטרי אספן ביטוח מעריך את האימפלה מ -1967 במצב טוב עבור 7,867 דולר עבור מכונית סדאן עם ארבע דלתות עם V-8 הסטנדרטית, כל הדרך עד 27,735 דולר עבור קופה SS 427 ו- $ 40,826 לרכב להמרה SS 427. מחירים אלה הם עבור מנוע L35 385 כוחות סוס. מנוע L72 בעל כוחות הסוס 425 כוחות סוס משנת 1968 יקבל פרמיה על המחירים הללו, ויצטרך להיות מופחת לשש.
