תוֹכֶן
חיישני O2, המכונים גם חיישני lambda או חיישני חמצן, מודדים את חלק החמצן בפליטה של הרכב. החיישנים הותקנו לראשונה בכלי רכב בשנות השבעים, אז הוצגה הסוכנות להגנת הסביבה. בשלב הבא, יצרני הרכב החלו להתקין שתי מערכות חיישנים: אחת לפני הממיר הקטליטי, ואחת אחריה. מבחינה פיזית, אין הבדל בין חיישני O2 מלפנים לאחור. הם מתפקדים באותו אופן, אך הם מביטים בדברים שונים.
כיצד עובד חיישן O2
השלב הראשון בהמצאת חיישן ה- O2 התרחש בגרמניה בשנת 1899, כאשר וולטר נרנסט המציא את תא הנרנסט. בטמפרטורות הגבוהות מ -620 מעלות פרנהייט התא התא הקרמי הצליח להעביר יוני חמצן מהגז שבתא לגזים חיצוניים, ויוצר זרם חשמלי בריכוז החמצן של שני הגזים. בשנת 1976, חברת בוש התאימה את התא Nernst לשימוש במכוניות. חיישני O2 מודרניים לרכב עובדים על פי אותם עקרונות שעשו תאי הנרנסט המקוריים. נורת זירקוניה מרופדת בפלטינה מקלה על העברת חמצן לטמפרטורת האוויר וטמפרטורת הטמפרטורה גבוהה מ- 600 מעלות פרנהייט. לרוב חיישני ה- O2 יש גוף חימום פנימי כך שהם יכולים להגיע לטמפרטורה של החיישן לתפקוד חיישן החמצן.
מטרת חיישן O2 קדמי
חיישני O2 קדמיים מנתחים את הפליטה שמגיעה ישירות מהמנוע. כאשר הותקנו חיישני O2 רק במקום אחד, הם היו ממוקמים במצב שהפך אותם למה שיקראו כיום חיישני O2 קדמיים. הם מתקשרים עם מודול בקרת המנוע, המחשב השולט בתערובת הדלק והאוויר שנכנס למנוע. אם התערובת עשירה מדי, מה שאומר שהיא מכילה יותר מדי דלק, אז המחשב מפחית את הדלק בתערובת שנכנסת למנוע. אם הפליטה רזה מדי, המחשב מוסיף דלק לתערובת. המחשב מנסה לשמור על יחס אידיאלי בין אוויר לדלק כדי להפחית את הפליטות ולשפר את צריכת הדלק.
מטרת חיישן O2 אחורי
חיישני O2 אחוריים ממוקמים אחרי הממיר הקטליטי, מלבד זה שמקל על המרת מזהמים לפליטה לתוצרי לוואי לא מזיקים. חיישנים אלה עוקבים אחר יעילות הממיר. המחשב משווה את הפליטה הזורמת לממיר עם הפליטה שיוצאת. אם ההשפעה שיש לממיר על הרכב האגזוז פוחתת, המשמעות היא שהממיר נשחק. המחשב יכול לפקח על רמת פעולת הממירים ואת מנהל ההתקן כאשר יש צורך להחליף את הממיר.
