תוֹכֶן
אם זה נשרף, נוצץ או מתחמם, מישהו מנסה להפעיל עליו מכונית. מאז מנועי הבעירה הפנימית המוקדמים ביותר, אנשים ניסו לרוץ על מימן, אצטילן, אבקת שריפה, ירח, תפוחי אדמה וכמעט כל דבר אחר עם אטום מימן וחמצן. כן, זה אפילו כולל מי ים - רק השתנה, כמובן. תעשיית הרכב אולי בילתה את המאה הקודמת בסטנדרטיזציה של דינוזאורים נוזלים, אבל הדרך בה הדברים הולכים להיות עניין של זמן עד שדלקים מאובנים נוזליים ייכחדו לגמרי. שוב.
דלקים שמקורם בשמן
מאז שג'יי די רוקפלר החל לבצע חיתום בפיתוח רכב במאה ה -19, העולם היה דרך ארוכה למצוא דרכים חדשות להפריד גופות מתות מסוגים שונים של דלק, בהתאם ל"משקל "החלקים השונים. לדלקים "כבדים" יש שרשראות ארוכות ומורכבות של אטומי מימן ופחמן, ולדלקים "קלים יותר" יש בדרך כלל שרשראות קצרות יותר של אטומי פחמן. זיקוק השמן בשמן. כמחצית חבית נפט הוא דלק פחמימני בנפט, וכרבע ממנו כבד יותר דיזל. כעשרה אחוזים מהחבית הנו דלק סילון, וכ -4 אחוזים לערך גז דלק נוזלי מורכב בעיקר מפרופן ובוטאן. גפ"מ מבולבל לעיתים קרובות עם "גז טבעי", שהוא בעיקר מתן ואתאן, ואינו בהכרח או לעתים קרובות "דלק מאובנים."
Biofuels
ההבדל העיקרי בין דלקים מאובנים ל"דלקים ביולוגיים "הוא שדלקים מאובנים הם דלקים פחמימניים העשויים מחומר שמת לפני זמן רב, ודלקים ביו עשויים דברים שמתו לאחרונה. אתנול-כבד-סוג אתנול-כבד-אתנול-כבד-כבד-סוג-אתנול-כבד-סוגים. ניתן לייצר אתנול כמעט מכל צמח, כולל דשא יבש וגזרי עץ אם הם עוברים תהליך נפרד כדי להפוך ל"אתנול תאית. " אבל צמחים עשירים בסוכר ועמילן כמו תירס, סלק סוכר ותפוחי אדמה קצת יותר קלים וזולים להפוך לאלכוהול. ניתן לעבד בקלות שמני זרעים - כולל שמני זרעי ענבים, סויה וחמניות - לביאל-דיזל בדרגה גבוהה, וניתן להשתמש בהם לטיפול בטיפולי ביוב. גז טבעי עשוי להיחשב גם כדלק ביולוגי, מכיוון שניתן להפיק מתאן ואיתן מביסול אורגני ומחומרי פסולת - כמו גללי פרות.
דלקים וקטוריים חשמליים
מכוניות חשמליות פועלות על כוח מהתקע, שמגיע ישירות מתחנת הכוח; כך שלמעשה הם פועלים על כל מה שתחנת הכוח פועלת. זה נושא חשוב מאוד, מכיוון שזה לא כל כך הרבה "אפס פליטות" כמו כלי רכב "פליטות מרחוק", מכיוון שהם טובים שהתחנה אבל אולי זה לא; אם תחנת הכוח היא סולארית, רוח או הידרואלקטרית, המכוניות המופעלות על ידי השמש או כוח הכבידה. חשמל יכול לשמש "וקטור" או "בינוני" לכל סוגי חילופי האנרגיה, וזה הולך לשני הכיוונים. רכבי תאי דלק המשתמשים במימן, המיוצרים על ידי העברת כמויות אדירות של חשמל דרך מים. אז מבחינה תרמודינמית, המימן הוא רק וקטור, סוג של "צורה נוזלית" של האנרגיה החשמלית שנדרשה כדי להפוך אותו. הדבר נכון גם לעובדה שאחד הפחמימנים ה"סינתטיים "כמו הקו החדש של חיל הים של דלקי סילון מתחדשים עד אינסוף, מיוצר ממי ים. הדברים האלה הם רק ווקטורים - התקני אחסון - עבור אנרגיה חשמלית או דלק שנדרש כדי להמיר את מי הים לדלק סילוני.
השוואה בין פחמימנים
באופן אידיאלי, למין האנושי לעולם לא יהיו דינוזאורים נוספים. כל אונקיה של יצרני נפט חייבת להיות נוכח הביומסה הנמצאת כיום על פני כדור הארץ. יש מספיק צמחים בכדור הארץ כדי לאכול את כל הדלקים המאובנים, שנמצאים באוויר, המיוצרים על ידי מקורות אחרים כמו הרי געש ובקר בעלי חיים - וזה כמות משמעותית להפליא. מעבר לדלקים ביולוגיים העשויים מחומר, הידוע כי תומכי הדלק הביולוגי הם מדינת "אפס נטו". במצב זה, הצמחים שנהגו לגרום לדלקים לאכול את הפחמן באטמוספרה, למות, נשרפים והופכים ל- CO2 וכי הדור הבא של מפעלי הדלק הביולוגי נאכל. אם מכוניות לא השתמשו אלא בדלקים ביולוגיים, האנושות יכולה תיאורטית לשרוף אותם לנצח מבלי להרוס את כדור הארץ. מבחינה תפקודית, דלקים ביולוגיים כמעט תמיד עדיפים על דלקים מאובנים, אם כי לעתים קרובות זה לוקח קצת יותר דלק - במיוחד במקרה של אתנול וגז טבעי - מכיוון שהם אינם צפופים אנרגיה כמו המקבילים לדלקים המאובנים שלהם. מבחינת העלות, דלקים ביולוגיים תופסים במהירות דלקים מאובנים, ולעתים קרובות הם משולבים עם דלקים מאובנים בתערובות אתנול וביו דיזל.
השוואה בין וקטורים חשמליים
מכוניות חשמליות נוטות יותר להשתלט על השוק - זוהי השלכה פשוטה הנובעת משיקולים מעשיים גרידא, כך שהיא עלולה להיות שגויה בפראות.עם טכנולוגיות סוללה מתפתחות, טסלה, ומידת יעילות אינהרנטית שאף מנוע בעירה פנימית לא יכול לקוות להתאים, אין שום דרך שמכוניות חשמליות לא צריכות להגיע לשלוט בתעשיית הרכב ב 25- השנים הבאות בערך. כלומר אם הטכנולוגיה והשכל הישר שוררים. השאלה היחידה תהיה כיצד להעביר את האלקטרונים מנקודת הייצור למכוניות המנועיות. אין זה סביר שמשהו אי פעם יעלה על היעילות של פשוט להזיז את האלקטרונים האלה לאורך חוט וסוללה, בתנאי שסוללה יעילה. כך שמקורות הדלק החשמליים-וקטוריים יכולים להיות קצרים יותר מאשר רק לחבר חשמל לחשמל לטווח הארוך. כפי שהיא נראית בשנת 2014, תאי דלק מימן נראים כמו דרך ללא מוצא ככל שנמשכים וקטורי אנרגיה. תא דלק טוב מאוד בזמן קור רוח יכול, נכון לעכשיו, לרוץ ביעילות של 83 אחוזים. אבל בעולם האמיתי, זה צונח לעיתים קרובות לכ- 40 אחוז התא מתחמם. ובעיה זו מתווספת העובדה שהצמחים גורמים למימן לאבד אנרגיה בתהליך. בסופו של דבר, אולי 30 עד 50 אחוז מהאנרגיה החשמלית שהייתה מייצרת את המימן מגיעה לגלגלי הרכב - וזה לא טוב יותר מכל דיזל.
