תוֹכֶן
במנוע קרבוורט, אטם הפחמימות-סעפת הוא ככל הנראה הדליפה הפוטנציאלית השנייה בגודלה לאטמת סעפת עצמה. אטם הפחמימות אחראי לספק את האיזון הנכון בין איפה ולאיפה שהוא לא צריך להיות; כישלון כאן יכול להרוס את המנועים שלך כל היום.
הבעיה הבסיסית
קרבורטור עובד על ידי שימוש בוואקום מנוע כדי לשאוב דלק דרך סילוני המדידה של הקרבורטורים, ומכניס אותו לנקודה הגבוהה ביותר של ואקום וזרימת אוויר כדי לערבב אותו בכמות מדויקת עם האוויר. אטם קרבורטור דולף לא ישחרר את הדלק, אך נראה היכן אות הוואקום הוא החשוב ביותר.
דליפה קלה
דליפה קלה מאוד עלולה לגרום לחספוס במנוע בעת סרק, כאשר לוחות המצערת נסגרים ואקום אמור להיות הגבוה ביותר. זה המקום בו המנוע רגיש ביותר לשינויים קלים בזרימת האוויר, מכיוון שצלחות המצערת כמעט סגורות. ייתכן שדליפה קלה מאוד לא מורגשת כתנודה קלה בזמן סרק והיסוס של אלפיות השנייה לפני האצה.
דליפה גדולה יותר
דליפה גדולה תגרום לרטט מנוע בולט ולהעלמת שיטפון בטלה, וביסוס קשה בתאוצה. אחד מדליפות הוואקום הוא מצב הגורם לו להיות חמור מאוד, במיוחד בסל"ד גבוה. דליפה בינונית תביא לרוב ל"ציד "או סרק עולה ויורד. זה הזמן ביום בו צפוי שהוא לא ישמש בעתיד.
דליפה חמורה
בדרך כלל ניתן לשפוט את חומרת לחץ הדם הגבוה. ככל שפותחים את המצערת, כך פחות ואקום ויותר "מצפה" לראות; לפיכך, פחות השפעה תהיה ביצועים של דליפה. אבל, זה יהיה גם לוואי מגעיל בצורה של תערובת אוויר רזה / דלק. תערובות רזות עדיפות לחיסכון בדלק, אך הן גם גורמות למנוע שלך לפעול חם יותר.
אבחון ותסמינים נוספים
אם יש לך מפיץ מקדם וואקום ותהיה לך ניסיון רב, אם הציד נפסק או שהמנוע מתייצב, יש לך דליפת ואקום. נזילות ואקום יובילו גם ל"שבת גב רזה "דרך הפליטה. שריפות אחוריות רזות מגיעות כאשר התערובת נשרפת בצילינדר ושורף את הדלק שלה בצינור הפליטה.
