תוֹכֶן
חיישן הרמה במיכל דלק הוא למעשה שילוב של שלושה רכיבים; צף, מוט מפעיל ונגד. לשילוב של רכיבים זה יש אות משתנה למדוד הדלק או למכשיר אלקטרוני - "קופסה שחורה קטנה" - שמפעיל את מד הדלק. לעתים קרובות מכנים את מכלול החיישנים כ-. זוהי מערכת פשוטה יחסית של הפונקציה של כל חלק מובן.
לצוף
ניתן להמחיש את הציפה על ידי חשיבה על הכדור הנמצא בבור שירותים. הציפה הציפה - אליפסואידית מתכת מורכבת אטומה, או קצף מוצק - היא בדרך כלל סגלגלה ולא עגולה ונשענת על פני הדלק. הוא מחובר למוט הפעלה ציר.
מפעיל רוד
כאשר רמת הבנזין או הסולר במיכל משתנים, הציפה נעה מעלה ומטה עם פני הדלק. הוא מחובר למוט הפעלה מתכת דק, שקצהו האחד נע עמו. המוט מסתובב בנקודה מסוימת לאורכו, ואז הקצה הנגדי מחובר לנגד משתנה מקורקע.
נגד
הספק של 12 וולט מסופק לקצה הסוללה. חוט מהנגד רץ למדוד הדלק. בחלק מהרכבים התיל פועל ישירות למדוד, ובאחרים הוא רץ למדרגה או למכשיר אלקטרוני המפרש את האות ומפעיל מד מכני או קריאה דיגיטלית.
איך זה עובד
בתוך הנגד, מכשיר הדומה למגב זעיר של השמשה הקדמית מועבר על גבי רצועת חומר התנגדות על ידי תנועת המוט הפועל. ככל שהרצועה רחוקה יותר היא סוף קו המגב. המגב מכוון כך שההתנגדות הגבוהה ביותר מתרחשת כשהמיכל ריק ביותר, והפחות כשהמכל מלא. האות המקסימלי - הזרם ללא שינוי של 12 וולט - גורם למחט במד הדלק להתנודד ל"מלא. "כאשר רמת הדלק יורדת הצף צונח, מוט הפעל גורם למגב לנוע את הקרקע, והזרם מועבר למדד. המחט מראה קריאה יורדת. כאשר המכל ריק, הציפה במחיר הנמוך ביותר והמגב בסוף סיבולת הקרקע. המחט לא נעה רחוק, ובכך קוראת "ריקה".
אי דיוקים
לעתים קרובות צף יגיע למלוא חייו המכניים לפני שהוא יהיה ריק לחלוטין. זה מסביר מדוע מכוניות רבות עוברות דרך ארוכה לפני שהן מתחילות להתמלא, וכמה מכוניות יכולות לרוץ לאורך קילומטרים רבים.
