תוֹכֶן
במהלך אמצע שנות השבעים הסתיימה שלטונו של מכונית השרירים. הפוליטיקה הבינלאומית יצרה עלות דלק גבוהה יותר יחד עם היצע קטן יותר. הקצבת הגז הייתה בתוקף. במקביל, נתח השוק של יבוא יפני עם יעילות דלק טובה עולה. למרות הגורמים הללו הממשלה הפדרלית התעקשה על מכוניות נקיות יותר. כמעט באופן קסום, המכוניות הגדולות האמריקאיות צמצמו.
עבור ג'נרל מוטורס, המנוע שבחר היה דוכס הברזל, מנוע ארבעה צילינדרים מוט מוט עם בלוק ברזל וראש.
מפרט מנוע
בשנת 1977 החל פונטיאק לייצר את מנוע ה -2.5 ל '. זה היה מנוע תזוזה GM 2.5 ס"מ שווה ערך ל 50.79 אינץ 'מעוקב. לכל צילינדר שני שסתומי תקורה. למנוע יש מנוע מצלמת תקורה יחיד (SOHC). דחפורים מזיזים את השסתומים. ל -2.5 ל 'יש גל ארכובה קצר פעימות הפועל בחמישה מיסבים עיקריים. בורון הוא 4 אינץ 'והשבץ הוא 3 אינץ'.
ביצועי מנוע
המנוע המקורי מוציא 87 כוחות סוס ב -4,400 סל"ד. שיא המומנט הוא 128 פאונד במהירות של 2,400 סל"ד. המנוע המקורי כולל קרבורטור דו-חבית ומערכת דירוג EPAS המסוגלת להשיג 37 מייל לגלון. ארבע שנים לאחר הצגתו המנוע הוסיף הזרקת דלק והמנוע שונה שמו רשמית ל- Tech IV --- אך לכולם הוא עדיין היה דוכס הברזל. ה- Tech IV בעל דירוג כוח סוס של 90 כ"ס ב -4,000 סל"ד.
ביקוש באמצע שנות השבעים
הביקוש למכוניות ארבע צילינדרים משגשג היה משגשג. במהלך המנועים נעשה שימוש בתפוקה של 14 שנים על ידי כל חטיבת GM למעט קדילאק. חברת אמריקן מוטורס, בעת שפיתחה מנוע ארבעה צילינדרים משלהם, השתמשה בדוכס הברזל במותגי קונקורד / ספיריט, איגל וג'יפ. רכבי המסירה LLV של גרוממן.
