תוֹכֶן
הבחירות נכנסות
מערכת החשמל ברכבך עובדת על 12 וולט, כך שכל רכיב חייב להיות מבוסס על 12 וולט גם כן. יש חוט המחובר לסליל ההצתה (המכונה "חוט חם") הנושא את 12 וולט לסליל עצמו. הכוח נוצר בתחילה בהתקנת הסוללה והאלטרנטור. סוללת רכבים מספקת את המתח והספק כוח להנעת המנוע, והאלטרנטור משתלט עליו, ומספק מתח קבוע וזרם כוח לכל רכיבי הרכבים, וכן שומר על טעינה טובה על הסוללה. בפעם הבאה.
פיתולי סליל /
בתוך הסליל אלפי פיתולי נחושת זעירים. במילים אחרות, יש סדרה דקה במיוחד של חוטי נחושת העוטפים זה את זה, המגבירה את 12 הוולטים הנכנסים לסליל. לאחר העברת החשמל דרך פיתולי הסליל נוצר שדה מגנטי המגדיל את המתח באופן אקספוננציאלי. יצירת כוח גורמת לחום, אז נסו לגעת בסליל לזמן מה.
חשמל יוצא
סליל ההצתה הממוצע של הרכב מכניס 20,000 עד 30,000 וולט, וסלילים המשמשים ליישומי מירוץ מסוגלים 50,000 וולט ומעלה בקצב קבוע. לאחר מכן מועבר מתח חדש זה דרך סליל הסליל, שהוא ממש כמו חוטי תקע, אך בדרך כלל קצר בהרבה. תפוקת מתח גבוהה זו היא בדיוק הסיבה שהיא צריכה להישמר במצב טוב מכיוון שגם היא יכולה להיות מושפעת. חלק מהרכבים משתמשים בסליל אחד לכל צילינדר. המשמעות היא שלכל מצת במנוע יש סליל משלה. התיאוריה זהה, עם זאת, בהתקנות הללו.
המפיץ
המפיץ לוקח את המתח המיוצר על ידי הסליל ומעביר אותו למצתים האישיים לפי הסדר שהם צריכים לירות. זה נעשה באמצעות רכיב מסתובב בתוך הרוטורקטור. כשהוא מסתובב, הוא מתקשר לחיבורי מצת שבתוך מכסה המפיץ ומתח דרכם, מה שעובד אז לתקעים, גורם להם להצית ולהדליק את הדלק בתוך המנוע.
