תוֹכֶן
- אובדן קירור בזמן הנהיגה
- פונקציות מצמד ומתגי מגן
- דליפות קירור חזותיות
- מדחס קפוא
- קריאות מד מזגנים
- סייט גלאס
פרייון מורכב מגז ולחומר סיכה בלחץ המשמשים לאספקת אוויר לרכב נוסע. מרבית הרכבים כיום, וכולם עם תאריך ייצור לאחר 1994, משתמשים בקירור R-134a - חלק מהיצרנים עברו ל- R-134a כבר בשנת 1992. קירור R-12 שימש ברוב הרכבים עם תאריך הייצור 1994 או מוקדם יותר. והיא הושלמה מהייצור, אם כי R-12 ממוחזר זמין לאנשי מקצוע מורשים. המרכיבים הבסיסיים במערכת מיזוג אוויר לרכב כוללים את המדחס, המאייד, שסתום הרחבה, הקבל והמצבר, יחד עם צינורות ואביזרים. כאשר מערכת המיזוג התקלקלה, לעיתים מכונה באופן שגוי "פרייון", ישנם מספר תסמינים שצריך לחפש.
אובדן קירור בזמן הנהיגה
אם אתה מבחין בירידה פתאומית של טמפרטורת הקירור במיזוג האוויר במהלך נהיגה רגילה, רוב הסיכויים שהמדחס או המצמד נפסקו, או שהמערכת שלך חווה צינור קטסטרופלי או דליפת חותם. התפרצות פתאומית של קו בלחץ גבוה בהתאמת ענן לבן, דבילי, להוצאתו מהאזור הפגוע. למרות שאובדן קירור פתאומי מתרחש במהלך התהליך, זה עדיין אחד הסימנים הבולטים ביותר לקורוזיה.
פונקציות מצמד ומתגי מגן
כאשר המכונית פועלת ומתג המיזוג מופעל לגובה, להגדרת המאוורר, ובקרת הטמפרטורה שנקבעה למצב הכי מגניב, יש להפעיל את מדחס המזגן ולהתחייב למדחס. אם המצמד לא נדלק, וממסר המיזוג והנתיך טובים, זה יכול להצביע על כך שהמתג בלחץ נמוך הופעל, תוך ניתוק המעגל בין המצמד והמדחס. מתג הלחץ הנמוך משמש התקן בטיחות, או ממסר גיבוי, במקום בו המדחס אינו קיים. כדי לוודא שלרכבכם מתג בלחץ נמוך יותר, שיזהה אותו.
דליפות קירור חזותיות
יש לבדוק במערכת המזגן אם קיימות נזילות קירור נראות לעין, אם יש חשד לפינוי קירור מוחלט. קירור מכיל חומר סיכה שמנוני המופיע כזרם סרט, מתזה או נוזל על רכיב פגום. אזורים לבדיקה כוללים את חותם הציר הקדמי של המדחס, קווי הלחץ הגבוה והנמוך, אביזרים המחוברים למדחס, יציאות שירות, מעבה, מאייד ומצבר. יש לבדוק את הקבל, הדומה לרדיאטור קטן, אם יש צינורות וקצוות סדוקים. שאריות הפריקה של נוזל קירור מדליפה איטית יכוסו בכתמים של אבק בצבע כהה, המובחן בקלות מהאזורים הנקיים יותר.
מדחס קפוא
אם המצמד מופעל כאשר יחידת המיזוג מופעלת, הוא מציין רכיבי מדחס קפואים או תקועים. אם אין קירור במערכת, יש לו את בוכנת המדחס, השסתומים והמסבים של חומר סיכה. התרחיש הגרוע ביותר ניתן לשמוע בזמן שהמנוע פועל, אך הוא מלווה ברעש רעש רעשני, שקיק או מתכתית עד מתכת. נזילה איטית, מה שמוביל בסופו של דבר לאובדן קירור מוחלט, שיופחת ככל שהקרר יברח.
קריאות מד מזגנים
ניתן למדוד את מערכת המיזוג על ידי מד סעפת מיזוג אוויר ליציאות בעלות שירות נמוך ונמוך. צינור מד הצד הגבוה (האדום) מתחבר ליציאת השירות בצד הגבוה עם התאמה לשחרור מהיר, ואילו צינור מד הצד הכחול (הכחול) מתחבר ליציאת השירות בצד הנמוך. כאשר המנוע ומיזוג האוויר כבוי, על מדדי הפלדה לקרוא 80 עד 105 psi. על PSI של 25 עד 35 צריך לקרוא את מד הצד הנמוך, ואילו הצד הגבוה צריך לקרוא 200 עד 350 psi. קריאות נמוכות יותר או כמעט 0 מצביעות על אובדן קירור מוחלט.
סייט גלאס
חלק מהרכבים מצוידים בזכוכית ראייה המספקת בדיקה חזותית של תנועת קירור דרך הצד הנוזלי, או קו בלחץ גבוה. יהיה לזה תפקיד חזק בייצור רמה נמוכה של קירור, בעוד צפויה רמת קירור נמוכה. חוסר בתנועת קירור, ברורה או אחרת, לא יהיה קיים במערכת.
