תוֹכֶן
חיישן לחץ המוחלט Manifold, או MAP, הוא מרכיב נפוץ בכלי רכב מודרניים. מטרת חיישן ה- MAP היא למדוד את הלחץ בתוך סעפת הצריכה יחסית ללחץ הברומטרי הסביבתי. מידע זה נשלח למנוע, הכולל משתנים אחרים כמו קצב הזרקת הדלק לשמירה על ביצועים מיטביים. תוך שמירה על היכולת להגיב באמצעות חיישן MAP תקלות, ביצועי המנוע עשויים להיות מוגברים משמעותית.
בדוק את אור המנוע
האישור הבולט ביותר לחיישן MAP לקוי הוא שלמנוע יש קוד אבחון שגורם להדליק את תאורת "בדוק את המנוע". רוב המכוניות שיוצרו מאז שנות התשעים, המכונות בדרך כלל "קורא קוד", אשר יציגו קודים אלה ויפענחו את הסיבות הבסיסיות. מכוניות מסוימות יכולות להציג קודים אלה מבלי לבצע מספר צעדים, אך הדבר ייתן רק קוד מספרי שצריך לחפש. עם זאת, לפעמים קוד מנוע יציין בצורה שגויה חיישן MAP לקוי. הדבר נגרם כתוצאה מדליפה בצינור ואקום או ביציאה המחוברת לסיבוב הצריכה. לפני החלפת חיישן MAP, בדוק את קווי הוואקום ותקן אותם לפי הצורך. זה לבד עשוי לפתור את בעיות חיישן MAP.
ביצועי מנוע לקויים
אם חיישן אינו האותות הנכונים למחשב המנוע, חוסר איזון של לחץ עלול לגרום לביצועי מנוע גסים. זה יהיה בולט ביותר במהלך האצה או האטה, שכן אלה הם הזמנים שבהם יש את ההבדל הגדול ביותר בין לחץ אטמוספרי ולחץ בתוך סעפת. סרק גס הוא ביטוי נפוץ של קריאות MAP לקויות.
פליטות מוגברות
מדינות רבות דורשות לחדש את רכביהן. אם נמצא כי הרכב נמצא בתהליך של נזק, הסיבה עשויה להיות חיישן MAP לקוי.
כירורגי מנוע
חיישן MAP לקוי עלול לגרום לסנכרון לקוי בין הכניסה לשחרור הבנזין ממזרקי הדלק. תאוצה מושהית ואחריה נחשול פתאומי היא סימן שכיח לבעיה מסוג זה.
מצתים מעוברים
אם המנוע אינו מסדיר את זרימת האוויר כראוי, המנוע יפעל באופן קבוע "רזה" או "עשיר". זה קשור לביצועי המנוע ביחס לדלק הוא יותר מדי חמצן. בעוד שמנוע פועל "רזה" יחווה כוח סוס, מנוע שפועל "עשיר" יהיה ברור מבדיקה של מצתים. המצתים יתמלאו, כלומר הם מצופים
