תוֹכֶן

• צילינדר מיס
• הקמת מרים
• סיבוב קופץ וקופץ
• מעלית מדידה
• מקרים מיוחדים - מנועי מצלמות תקורה

בסופו של דבר כל המצלמות נלבשות, ורובן לעולם אינן מותירות את העובדה שהמנוע לא מרגיש מושך כמו פעם. אבל כאשר אונה אחת מתבלה לפני השאר בגלל שמן רע, לחץ קפיצי מופרז או חלקי רעף רעפים, אתה יכול בקלות להסתיים עם בלגן מתנודד, קופץ ומעצבן. ישנן מספר דרכים לאבחן אונה מנוגבת, אך היעילה ביותר היא פשוט להרים את השסתום ישירות.

צילינדר מיס

אונת פקה משוטחת תוצג לעתים קרובות ראשונה בסל"ד נמוך, במיוחד עבור מנועים עם מעליות הידראוליות. בסל”ד סרק ונמוך, השסתום בקושי פתוח אפילו כאשר המצלמה חדשה לגמרי; כאשר האונה מתפשטת החוצה, השסתום עלול לא להיפתח כלל עד שהמרים יישאב בסל"ד גבוה יותר. אז, קצת סינגל, קצת כיף, אבל זה יהיה הרבה כיף. מנועים עם מעליות מוצקות עלולים או לא להיתקל בבעיות בסל"ד נמוך או סרק.

הקמת מרים

מרים הוא סימפטום שכיח מאוד של אונות פקה שטוחות, ולעתים קרובות הוא הראשון והבולט ביותר. עם זאת, ייתכן שלמנוע יש אונות אחת או יותר מוחקות לחלוטין ללא הברזת מרים כלל; זה תלוי בעיצוב. שוב, ההקשה עלולה להיות גרועה יותר בסלולרי נמוך ובסל"ד נמוך, ותשכב כשמעליות המרימו לשמן.

סיבוב קופץ וקופץ

זה בדרך כלל יתחיל בסל"ד גבוה, וייצא בהדרגה מהדרך. במקום קפיצת מדרגה מוחלטת ואלימה מאוד, שבבי תאים גלילי זה בדרך כלל יתבטא כצליל מקפיץ דרך הצריכה או הפליטה. אם יש לך מכונית מודרנית עם OBD-II, סביר להניח שתשיג מושג טוב על צילינדר יחיד עם אונה גרועה. בין אם זה קורה דרך הצריכה ובין שהוא מת.

מעלית מדידה

כל האמור לעיל הם סימנים, אך הבדיקה המוחלטת היא מדידת הרמת שסתומים בקפיץ עם מחוון חיוג. יהיה עליך להוריד את מכסה השסתום ולהתקין את מחוון החיוג בנדנדה בפעם אחת. מקם אותו כדי למדוד את עליית קפיץ השסתום ליד המגן, או בחלקו העליון של זרוע הנדנדה, בהתאם לעיצוב המנוע שלך. להיות עקבי עם המיקום משסתום לשסתום. הפוך את המנוע מעל הראש עם בריח, והמצתים הוסרו. הקלט את הקריאה עבור כל צילינדר; הם צריכים להיות כמעט זהים - בערך 0.01 אינץ 'לערך - לכל אחד ממסתמי הכניסה או הפליטה יחסית לשאר. אם אתה מקבל קריאה נמוכה בהרבה עבור שסתום צריכת אחד בהשוואה לצריכה האחרת, מצאת את האונה הרעה שלך. הדבר נכון גם לאונות הפליטה והשסתומים. זכור, השווה רק צריכת צריכת, ופליטה עד פליטה; למנועים רבים יש מצלמות "בעלות דפוס מפוצל" עם מפרט שונה לכניסת האגזוז והפליטה.

מקרים מיוחדים - מנועי מצלמות תקורה

אם יש לך מנוע מצלמת תקורה, במיוחד אחד עם VTEC או מערכת תזמון משתנה עם שסתום משתנה, זה יכול להיות קל ויעיל יותר. ראשית, מכיוון שאין שום סיבה לכך, וכנראה שקל יותר לגשת לפסגת העולם מאשר לשסתומים. שנית, מכיוון שמנועים עם מערכות הניתנות להשוואה בין VTEC יראו לך כיצד לעבוד בדרך שלך ברחבי העולם. האונה המשנית נמצאת רק בסל"ד גבוה, כך שזו הדרך היחידה לאשר את מצב האונות.