תוֹכֶן
שינוי קוטר הרכב יכול להשפיע על כל היבט בביצועיו, מהאצה, לבלימה, וכלכלת הדלק. מקצה לקצה, רכב יכול להשיג או לאבד עד 25 אחוז ממשק הדלק שלו, רק על ידי שינוי קוטר הצמיג. ישנם מספר גורמים שיכולים להשפיע על כך: עקומת המומנט של המנועים, משקל הרכב, אווירודינמיקה והילוכים.
רעיונות נפוצים
התפיסה הפופולרית ביותר היא כיצד להפחית את יעילות הדלק, המופחתת לאחוז גדול יותר מצריכת הדלק על ידי המנוע, וכך מפחיתה את מהירות המנוע ואת מהירות המנוע (RPM). יש המניחים שמשתמש בסל"ד נמוך יותר שווה פחות דלק. אף כי לרעיון זה יש יתרונות והוא נכון במקרים מסוימים, ההשפעה כמעט אינה אוניברסאלית ותלויה בגדילה או בירידה בקוטר.
עקומות מומנט
הגורם הגדול ביותר למשוך את גודל המשק הוא עקומת מומנט המנוע, יחסית למשקל הרכב. מנועי העקירה הקטנים יותר מייצרים פחות מומנט (כוח מתפתל) לכל מהפכה, והם חייבים להסתובב בסל"ד גבוה יותר כדי לייצר כוח. מנועים הם היעילים ביותר כאשר הם פועלים בסל"ד בו הם מייצרים מומנט שיא, או כמות הכוח הגדולה ביותר למהפכה.
אפקטים של הילוכים
RPM ככל האפשר לטובת היעילות הגדולה ביותר. אם יש לך צמיג רחב מדי, המנוע ייפול מתחת לטווח היעילות האופטימלי שלו, ודורש יותר דלק כדי להישאר פועל באותה סל"ד. אם הצמיג קטן מדי, המנוע יסתובב מהר יותר מהנדרש בכדי לשמור על מהירות, ובכך יבזבז כוח ודלק.
היישומים הטובים ביותר
הרכבים היחידים שקוטרם גדול יותר מהשני הם אלה שמייצרים אותם. זה יכול לכלול מכוניות שיש להן יחס הילוכים סופי להאצה (כמו חבילת הספורט Civics ו- Dodge Charger R / T), או משאיות דיזל ומכוניות שמייצרות תמיד מומנט מעבר למהירות הנהיגה (כמו פורד F-350 ופולקסווגן TDi). כלי רכב מונעים דיזל לא תמיד יכולים להיות רווחיים יותר, מכיוון שמומנט השיא שלהם מתרחש למעשה במצב סרק.
אפקטים אחרים של צמיגים
הגדלת רוחב ההשפעה על צריכת דלק גם כן. צמיגים רחבים יותר יוצרים תיקון מגע גדול יותר, אזור הצמיג נוגע למעשה בכביש. אמנם זה טוב לביצועים, אך הוא יכול ליצור עמידות גבוהה יותר לציפוי, כלומר המנוע ישמור על כוח. BF גודריץ 'תגביר גם את עמידות הרוח ותקטין את צריכת הדלק שלה.
