תוֹכֶן
למרות שאתה עשוי להתפתות לחשוב על נגררים כפשוטים, הם יעקבו אחריך מאחורי המשאית שלך. קדימונים מתכופפים, מתגברים ומטפלים בכיוון הנהיגה, והם חייבים לעשות זאת תוך שהם נשארים יציבים וצפויים בכל עת. מפרטי הציר ממלאים גלגל חשוב בקביעת עומס העומס ומאפייני הטיפול.
דירוג משקל ציר ברוטו (GAWR)
זהו אולי הקריטריון החשוב ביותר בעת קניות ציר, והוא מוגדר על ידי המרכיב בעל הדירוג הנמוך ביותר במערכת. בקיצור, אם קרן מרכז הציר שלך תחזיק 8,000 פאונד אבל הרכזות טובות רק ל -5,000 פאונד, דירוג משקל הציר הגולמי שלך יכול להיות גבוה מ -5,000 פאונד. גורמים אחרים שכללו קביעת דירוג משקל הסרן הגולמי (GAWR) הם מערכת המתלים.
קִמוּר
לא משנה כמה הציר שלך חזק, הוא תמיד יהיה קצת תחת עומס. אם הציר היה ישר לחלוטין בעת הפריקה, הוא היה דוחף כלפי מטה כשהוא נטען. זו תהיה תוצאה של השינוי, וצבר מה שמכונה "קאבר שלילי". קצת קאמבר שלילי יעזור לכם להשתפר, אך הוא ישחק את הצמיגים שלכם מהר מאוד. רוב סרני הנגרר מתכופפים כלפי מעלה באמצע כך שמתחת לעומס, הציר מתיישר במקום להתכופף. קמבר מוגדר על ידי המשטח האנכי של הצמיגים בדרגת ניצב לחלוטין למשטח הכביש כאשר אינו תחת עומס.
Overslung או Underslung
סרני אוברסונג משתמשים במעיין עלה המורכב על הסרן וסרזי התחתון משתמשים במעיין עלה המורכב מתחת. הרכבת קפיץ העלים, אך זה יהיה כך על חשבון הטיפול.
ציר ישר או טיפה
ציר טיפה נראה כמו אות רחבה מאוד "U." רכזות הגלגלים נצמדים לקצות כלפי מעלה של "U" וקפיצי העלים המחוברים לחלק האופקי התחתון. יהיה קל יותר לעשות זאת, אך יהיה קל יותר לעשות זאת מאשר להשתמש רק בקפיצים מעילים.
רוחב מסלול
מדידה מכריעה זו היא המרחק ממרכז הקו של האחר. במקרה של גלגלים כפולים, רוחב המסילה נלקח מהמרכז המדויק של כל זוג גלגלים. באופן כללי, רוחב מסלול גדול יותר יניב טיפול צפוי יותר ופחות התניידות נגרר, אך הרוחב המוגבר של הקורה יגדל.
