תוֹכֶן
תיבת הילוכים C6 של פורד הופקה לראשונה בשנת 1966 והיא שימשה בעיקר במשאיות ולמנועי בלוק גדולים עם ביצועים גבוהים. ה- C6 קשור בעיקר לממיר מומנט, רכבת הילוכים פלנטרית עם פס, מצמדים ומערכת בקרה הידראולית. האוטומטית בעלת שלוש הילוכים נבנתה בעזרת המחשב, אך לא ניתן להימנע ממנה, במיוחד אם תוקנו את התמסורת בצורה לא נכונה או לא תוקנה כלל. בעיות נפוצות כוללות כישלון בהילוכים בהנעה של הרכב קדימה, התחממות יתר ודליפות.
אין נסיעה במהירות קדימה
אם הרכב לא יתנועע קדימה כאשר ההילוכים מכוונים למצב הראשון או השני, בדוק תחילה את התאמת הצמדה הידנית בצד הנהג של התיבת הילוכים. אם הצמדה אינה מותאמת, יתכן והתמסורת לא נמצאת בהילוכים, בורר ההילוכים עשוי להראות אחרת כי התמסורת נמצאת בהילוכים. אם ההולכה פורקה, ככל הנראה הבעיה חסרה נוזל או כדור גוף שסתום חסר. ה- C6 פועל על לחץ הידראולי, הדורש כמות מספקת של נוזלים. בדוק תמיד את מפלס הנוזל כשההולכה חמה ועל משטח ישר. גוף השסתום ממוקם ממש מעל התמסורת, ומכיל מספר מעברים דרכם נע כדור מתכת קטן והתמסורת מחליפה הילוכים. כדור מתכת זה בדרך כלל לא ממוקם במקומו בגלל גודלו הקטן. לבסוף, וודאו שצינור הוואקום הגומי מחובר לסרעפת הוואקום שנמצאת בחלק האחורי של התמסורת בצד הנוסע.
התחממות יתר של הילוכים
הנוזל של ה- C6 דורש כל הזמן קירור כדי לקרר את ההולכה. אם התמסור מתחמם מספיק, כלבי הים בתמסורת יסבלו נזק. בדוק תחילה את מפלס הנוזל, מכיוון שזה הגורם השכיח יותר להתחממות יתר ומכיוון שההעברה נגישה בקלות. אם לתמסורת יש מספיק נוזלים, בדוק את הקווים הצוננים יותר. כדי לקרר את התמסורת, היכן שהיא נמצאת אז ללא תלות בנוזל הרדיאטור. זיפים אלה נפגעים בקלות, ומשמשים בדרך כלל עם מפתח ברגים רגיל במקום מפתח ברגים. עקוב אחר כל אחד משני הקווים מהתמסורת לרדיאטור, בדוק את הקווים אחר סימן נזק, אשר יפחית את הנזילות בין הרדיאטור לתמסורת. יש להחליף את הקווים הפגועים ברגים באגום התלקחות.
דליפות נוזלים
ניתן להרוס במהירות דליפות נוזלים, במיוחד אם הנוזל אינו מחודש באופן קבוע. נזילות נוזלים בדרך כלל נגרמות על ידי אטם פקק או אטם גומי לקוי. המקור הנפוץ ביותר לדליפת נוזלים נמצא באתר ההולכה, שנמצא בתחתית ההולכה. אסור לטעות בשמן המנוע בהעברת נוזלים, עם צבעו הוורוד המיוחד. בין התבנית לתמסורת יש אטם שעם בודד.שימו לב במיוחד לאזור שמסביב לכל אחד מ 17 ברגי ה- C6. ממוקם בצד הנהג של התמסורת נמצא כבל מד המהירות השחור עם טבעת ה- O הגומי היחידה שלו, כמו גם שני הקווים הקרירים יותר. בקדמת המנוע, בין המנוע לתיבת הילוכים, נמצא ממיר המומנט. בצד המנוע של ממיר המומנט נמצא תקע ניקוז, שלעתים ידלוף. בחלק האחורי של התמסורת נמצא דיור הרחבה. מעטפת ההארכה היא חלק המתכת של התמסורת אליו נכנס גלגל ההינע. לאחר הפירוק, הרחבה אינה ניתנת לכיבוי ומופרדת מגוף ההולכה. בין הדיור לתמסורת יש אטם. בדוק בחלק התחתון של האטם סימני דליפות.
