תוֹכֶן
פעם, כל המשאיות הגדולות השתמשו בתמסורת שמקורן בטרקטורים חקלאיים. זה היה הגיוני לפני עשרות שנים כשנהג סוחרים כבדים. כיום ענף התובלה הגיע לאמץ את כל שכבות החיים, שהיו לו מספר יתרונות מפתיעים.
העברות ידניות
יש הנחה שגויה שתיבת הילוכים כבד היא פשוט גרסה גדולה מדי לאלה שנמצאים במכוניות. בעוד שעקרון ההפעלה זהה, תיבות הילוכים של משאיות כבדות מסתפקות לרוב ללא הסנכרונים המקלים על מעבר במכוניות. הילוכים המחוונים הללו משתלבים בין ערכות ההילוכים בהילוך ומאפשרים לנהג להפעיל הילוך ללא התאמה מדויקת לסל"ד. שידורים אלה דורשים תרגול רב. לתיבת הילוכים ידנית יש תיבת הילוכים דו-מהירה נפרדת, נשלטת על פניאומטיים, השולטת על הטווח הגבוה והנמוך. התמסורת החשובה ביותר, הנהג יתחיל בטווח נמוך על אחרים יש להשתמש בבקרת הטווח בין משמרות הילוכים. דפוס התזוזה בתמסורות אלה הוא כמו: הילוך ראשון (נמוך), הילוך ראשון (גבוה), הילוך שני (נמוך), הילוך שני (גבוה) וכו '.
מדריכים אוטומטיים
מדריך אוטומטי (בטעות המכונה "אוטומטית" על ידי נהגים רבים) זהה באופן פנימי לתיבת הילוכים ידנית רגילה, אך משתמש בסדרת סרוו מבוקרת מחשב על מנת לבטל את הצורך בהחלפה ידנית. הדרך הפשוטה ביותר להבין כיצד עובד מדריך ידני היא לדמיין שיש רובוט שיושב במושב הנוסע ומזיז עבורך. מכיוון שהם תמיד נעים במהירות הסיבוב הנמוכה ולעולם לא טוחנים הילוכים, למדריכים אוטומטיים יש מספר יתרונות על פני מדריך רגיל. קלות שימוש מוגברת, חיי הילוכים ארוכים יותר, צריכת דלק טובה יותר והאצה מוגברת צפויים כולם מתמסורת אוטומטית.
הילוכים פלנטריים אוטומטיים
זהו התמסורת שרוב האנשים חושבים עליהם כאשר הם שומעים את המילה "אוטומטית" והם מהסוג שנמצא ברוב המכוניות. אוטומטיים להילוכים פלנטריים (PGAs) משמשים ליישומי רכב כבד. זה נובע בעיקר מהעובדה ש- PGAs מסתמכים על סדרת מצמדים מבוקרים הידראוליים כדי להעביר כוח; מצמדים המועדים להחלקה ואינם מציעים התחייבות חיובית של תיבת הילוכים רגילה. זה חשוב מאוד למשאיות מכיוון שהם מסתמכים מאוד על גבעות נופלות. אם התמסורות יורדים בירידה, אפשר להאיץ ללא שליטה עם כוח הכובד. מצב מסוכן זה נקרא "בורח" והוא אחראי לעשרות (אם לא מאות) מקרי מוות בשנה.
