תוֹכֶן
כשדודג 'הציג את ה- 2.7L V6 הכל-אלומיניום הכל-מנוע כמנוע הבסיס לאינטרפיד הנמכר ביותר שלו, הקבלה הראשונית הייתה חיובית למדי. מנוע אופציונלי 3.5 ליטר, 2.7L המתפתל הגבוה הפיק סוסי פוני מעטים פחות ב -5 אחוזים ליד הארכובה והחזיר קילומטראז דלק טוב יותר של 12 אחוזים. עם זאת, הפריחה הייתה במהרה להפוך למציאות.
מנוע 2.7 ל '
ה- 2.7L היה מהפכני במובנים רבים עבור מנוע בסיס כלכלי, בהיותו אלומיניום מלא, בעל מצלמות בעלות תקורה כפולה לכוח סוס גדול יותר והייצר מעל 92 כוחות סוס לליטר. לשם השוואה, רמת יעילות כה גבוהה תניב כמעט 525 כוחות סוס במנוע המשאית של 5.7L של Chryslers. ה- 2.7L נותרו פרוסים בהתבסס על שנת 1998 עד להפסקתם בשנת 2004 והוצע גם בפועל על ידי דודג 'אחר שנעשה במהלך אותן שנים.
בוץ שמן
בעיה אחרת זו טרם נפתרה, לפי סקר אינטרנטי שנערך ב- Edmunds. התיאוריות נעות בין שגיאות עיצוב לקונספירציה של תאגידים, אך ה- 2.7L התפרסם במהירות בזכות כישלון המנוע בבניית בוצה במנוע ובמארז.
דליפת נוזל קירור
הגורם העיקרי לבוצה הידועה לשמצה של 2.7 ליטר הוא דליפת נוזל קירור פנימי. הבעיה הייתה בעיצוב משאבת המים V6s, שאיפשרה כמויות קטנות של נוזל קירור לחדור לארכובה. מים אלה ישולבו עם שמן המנוע החם, שניתן לפרק למוצר נפרד. בשילוב עם מעברי הנפט הצרים כבר ב -2.7 ל ', מצב זה יוביל לירידה מהירה בלחץ הדלק ולתקלות במנוע לאחר מכן.
תקלה ב- PCV
למען הבהרה, מערכת פינוי הכנפיים החיובית אינה תקלה, כמו גם האמונה הרווחת. לדברי מומחי התעשייה המובילים (ואפילו קרייזלר עצמה), זה מעולם לא היה בסדר מלכתחילה. מערכת זו משתמשת בסדרת צינורות ושסתומים המחוברים לסיבוב הצריכה בכדי לשמור על ארכובה במצב של ואקום מתמיד. כישלון או אי כושרה של מערכת זו מביא לבקרת נפט לקויה ולהצטברות פחמן על נקודות חמות של המנוע.
Chryslers Mea Culpa
מבלי להודות בכך, קרייזלר החל בשקט לבצע שינויים ב -2.7 ל '. על אף שמנהלי התאגידים לא מודים בטעות ומציעים זיכרונות לשאר העולם, העובדה שהם הלכו לעבודה בתכנון מחדש של מערכת השמן הנפוצה של 2.7 ליטר בשנת 1999 צריכה להיות עדות לתפיסה שהם היו מודעים לבעיה של יום אחד.
