תוֹכֶן
מנוע Fords 302 היה V8 נפוץ מאוד, זמין ברכבי פורד רבים ושונים, כולל הטנדר F-150 ומכונית השרירים מוסטנג. במהלך שנות השמונים ותחילת שנות התשעים מכונה מנוע 302 נרחב בשם "חמש נקודות-או", או 5.0, אם כי העקירה של תא הבעירה שלו הייתה למעשה 4.9 ליטר, ולא 5.0. לא משנה באיזה רכב נמצא 302, ערך המומנט היה זהה לחלוטין. הגדרת ברגי הכניסה למומנט הנכון ובסדר הנכון הכרחי כדי למנוע נזק במנוע או בעיות ביצועים.
למה
לכל הברגים יש דירוג מומנט מומלץ, שידוע בדרך כלל בכלל. עם זאת, ישנם כמה רכיבים במנוע אשר יש צורך לציין אותם בתהליך. אי מעקב אחר ערכים ותהליכים אלה עלול להוביל לביצועים ירודים, או לביצועים ירודים, או לנזק פנימי במנוע אם פסולת מסוגלת להיכנס למנוע.
כלים
הכלי המשמש להבטיח מומנט תקין מוחל על מפתח הברגים. זה דומה למחגר ארוך אך יש לו כפתור שמאי בתחתית בו ניתן להגדיר את ערך המומנט הרצוי. בחלק מהדגמים החדשים יותר נקבע המומנט הרצוי באופן דיגיטלי. כלי זה מוציא אות נשמע כשמגיעים למומנט התקין, לרוב רעש לחיצה.
ערך
מומנט נמדד בקילוגרמים. בצריכת 302, ערך המומנט הסופי הוא 25 פאונד. קחו בחשבון שרצף המומנט חשוב לא פחות מערך המומנט הסופי.
רצף
ישנו רצף תקין כאשר מפנים את צריכת 12 הברגים במנוע פורד 302. אתה לא יכול לרדת ישר לאורך הקו זה יגרום לאטימה לקויה בקצה האחד של הצריכה. החל מהברגה בצד הנוסע הרחוק ביותר קדימה בתא המנוע ועבד בכיוון השעון (במילים אחרות, מפה את הצד הנוסע מלפנים לאחור, ואז במעלה הצד של הנהג לפנים), חור הבורג הקדמי של הנוסע הקדמי הוא מספר 5. הבא הוא מס '1. כל הרצף הוא 5-1-9-11-3-7-8-2-10-12-4-6. מס '7 הוא הבריח בצד הנוסע האחורי. מס '8 הוא הבריח בצד הנהג האחורי. מס '6 הוא הבריח הסופי, הבריח הקדמי בצד הנהג. עכשיו מיפית אותו, התחל לפתור את הברגה מס '1. ואז מס' 2, אחר כך הבריח 3, ואז הבריח 4, וכן הלאה לסיום בבורג 12. עליך לעבוד דרך הרצף פעמיים; בפעם הראשונה דרך הברגים, מומנט אותם ל -17 פאונד. בפעם השנייה, מומנט ל -25 פאונד.
