תוֹכֶן
- טענות ותיאוריה
- יסודות אינדוקציה
- שכבת גבול וחריצים
- השפעות של מערבולת וזרימה
- סעיפי צריכת
- מליאת נפח וביצועים
- למה זה מסתכם
מרווחי גוף מצערים אינם מכנים את "המגנטים למיכל הדלק" של המאה ה -21, אך הם לפחות באמצע הדרך. אמנם יש כמה מדעים מוצקים שעומדים מאחורי השימוש בהם ביישומים מסוימים, אך לרוב משתמשים בהם בקלות רבה יותר. מרווח השחפת אינו בהכרח השקעה רעה, אך עשה שיעורי בית לפני שתניח את המזומנים עבור ההשקעה.
טענות ותיאוריה
ההצהרות הבאות נאמרות בדרך כלל בדרך זו: "משפרת את צריכת הדלק, כוח סוס, מומנט ופליטת חד קרן על ידי" לסירוגין "לגרום לסחרור בעומס האוויר שלך" או "ליישר אותו החוצה." יצרנים מסוימים יכולים להתבונן מקרוב בזרימת האוויר בזרימת האוויר לנתיב ליניארי במנוע או לסובב אותו ב"טורנדו "בכניסתך. הרעיון הוא שחשוב יותר לתדלק אותו, ועדיף לרסס את הדלק. תומכי זרימה למינרית טוענים כי זרימת אוויר חלקה יותר דרך גוף המצערת משפרת את זרימת הרשת. ובכן.
יסודות אינדוקציה
אוויר הזורם לתוך המנוע לא נועד רק למסה אחת גדולה. כאשר אוויר זורם על פני משטח, חלק מהאוויר "נדבק" על פני השטח ויוצר שכבת גבול נעה מאוד איטית המשמשת כ"חומר סיכה "לאוויר הזורם מעליו. כשאתה עובר דרך גוף המצערת שלך, נוצרת שכבה גבולית של אוויר עומד בחלק הפנימי של בורון גוף המצערת ובחזית להב המצערת. אוויר הזורם מעל שכבת גבול זו נכנס לחלל סעפת הצריכה, שם הוא יושב בתא מרכזי - המליאה - ומחכה שיישאב לאחד מרציבי הצריכה.
שכבת גבול וחריצים
הנה הצהרה נועזת, המגובה בארבע המאות בשווי הפיזיקה: כל יצרן הטוען כי המרווח שלו מיישר או מסחרר את האוויר הוא - חכה לו - משקר. שכבת הגבול שנבנית על קירות גוף המצערת היא עבה מספיק בכדי לכסות את המערבולים המכוסים במעבדי המרווח. זה נכון אפילו לגבי מרווחים המשתמשים בחריצים עבי סליל מאוד, מכיוון ששכבת הגבול תהיה חשובה יותר. אם כן, התרחיש הטוב ביותר הוא שזרימת האוויר מתעלמת לחלוטין מהחריץ הסלילי. הגרוע מכל הוא שהחריץ הופך את שכבת הגבול לעבה עוד יותר, ומגביל את הזרימה. אבל מה ההפרעה הקלה ביותר בזרימת האוויר תעשה דבר אחד לפחות, זה יפיק שריקה מתמדת.
השפעות של מערבולת וזרימה
במנוע המודרני המוזרק דלק רב-נקודתי, הדלק נכנס לזרם האוויר ממש לפני ראש הצילינדר, בסוף רץ הכניסה. לכן, נניח, באופן היפותטי, שיש לך מערבולת של אוויר מסתחררת במליאה. כאשר נפתח שסתום צריכת אינדיבידואליות, הוא יגרום לשאיבת אוויר מסיבית מהמערבולת. אוויר זה נכנס לרץ הצריכה, שם הוא מקים שכבת גבול על הקירות וזורם דרכו. לכן, אפילו "מחולל מערבולת" עובד הוא חסר טעם. אם הדיווחים באמת היו יכולים ליישר את זרימת האוויר, זה עדיין לא היה משנה, מכיוון שגלי היפוך לחץ שמגיעים מהגלילים היו עוצרים אותו במסילותיו, בכל מקרה.
סעיפי צריכת
אז עכשיו, כשאתה יודע מה עושים מרווחים, יתכן שאתה תוהה מדוע הם עובדים בכלל ביישומים שבהם הם עובדים. הסיבה הסבירה ביותר קשורה לנפח המליאה, או לחוסר בה. משפחות מנוע בדרך כלל מגיעות לעקרות מרובות, וזה לא יוצא דופן עבור המנוע הגדול ביותר. בדרך כלל בדרך כלל בדרך כלל בדרך כלל באמצעות ........................ אז אם יש לך את אחד מנועי העקירה הגדולים יותר, יכול להיות שיש לך מליאה של כ 25 אחוז מממוצע האפליקציה.
מליאת נפח וביצועים
מרווחי קרבורטורים הם כבר מזמן הפיתרון לבעיית נפח המליאה, והם ידועים ככוח סוס ומומנט ביישומים רבים. המליאה פועלת כמו פלומת אוויר לצילינדרים, ומבטיחה שלרצים תמיד יש חמצן בברז ללא קשר לסל"ד. הגדלת נפח המליאה בעזרת קרבורטור או מרווח גוף מצערת אינה מייצרת כוח, כשלעצמה, הדרך היחידה שלה לתקן בעיה. אתה עשוי לראות שיפור מסוים במשק הדלק, אבל זה די סביר אלא אם כן המנוע זקוק נואשות לנפח המליאה הנוסף. למעשה, המנוע עשוי להגדיל את כמות הדלק המוזרק, דבר שעלול להקטין את צריכת הדלק.
למה זה מסתכם
מרווחי גוף מצערת יכולים לעבוד ביישומים מסוימים; כל המנועים שונים, ולא יתכן כי המליאה הנוספת אינה יכולה לפצות על גירעון של המפעל. כך שתוכלו לראות קצת יותר כוחות סוס ומומנט ביניים, תלוי במכונית. אבל בעולם הזה של תקני כלכלת דלק ממוצעת של תאגידים, דטרויט, יפן וגרמניה לא יהססו להוסיף 2.50 דולר למנוע אם הם היו יודעים שזה ישפר את צריכת הדלק בכל כמות ניתנת לכימות. כוח סוס עליון יכול להיות כבש מקריב ביום הטוב ביותר שלו, אך עלויות זעירות במשק הדלק הן זהב נוזלי ליצרני הרכב.
