תוֹכֶן
הקדמה
מחבטי אוויר, המכונים גם ברגי מומנט מחגר פנאומטיים, הם כלים פופולריים ושימושיים להידוק ובריגת הברגים. משמשת בתעשייה הכבדה, בבנייה כבדה, בתעשיות רכב וחלל, רתכי אוויר רותמים חוזק מגז בלחץ גבוה (בין 75 psi ל -120 psi) והופך למומנט רב עוצמה ועם זאת מבוקר באמצעות סדרה של טורבינות, תיבות הילוכים ומחבלים.
טורבינה פנאומטית
לחץ האוויר של גז דחוס הופך לטורבינה מכנית מונעת טורבינה קטנה שנמצאת בידית התחתונה של הכלי. בדומה לטחנת רוח, האוויר בלחץ גבוה דוחף כנגד להבים יציבים (הידועים כ"שוננים ") הפועלים במקביל לטורבינות הציר (איור 1) ליצירת מומנט. כאשר המשתמש לוחץ על ההדק, האוויר בלחץ משתחרר לקיר התא. בינתיים, בצד הנגדי של החדר. בניסיון להשוות את הלחץ, הכניסה תדחף לכיוון פתח השקע, ותדחוף את הוואנים בתהליך. מכיוון שלחץ האטמוספרה והאוויר הדחוס הם קבועים, הבלטה האוויר המתמדת הזו היא קבועה, מה שמוביל לסל"ד קבוע עבור הטורבינה המוצעת בשבת.
תיבת הילוכים
טורבינות הציר מחוברות להילוך יחיד שמתאים למערכת הילוכים פלנטרית (איור 2). במערכת הילוכים פלנטרית, גלגל שיניים מרכזי (הילוך שמש) שיניו משולבות זה עם ארבעה הילוכים מסביב (הילוכים נושאי כדור הארץ). בינתיים, טבעת חיצונית עם שיניים (הילוך הטבעת) מקיפה את נושא הכוכב ומאפשרת להם להסתובב בחופשיות. כאשר גלגל השמש מסתובב, מכלול נושאות ההילוכים מארבע החלקים מסתובב בכיוון ההפוך. כתוצאה מכך, מכלול ההילוכים של המנשא מסתובב לאט יותר מאשר ציוד השמש אך עם מומנט גדול יותר. ראה להלן מכלול הילוכים פלנטריים בפעולה, ראה הפניות למטה.
כונן תותב
מכלול הילוכים המנשא מחובר למוט מסתובב חופשי ומייצב עם מחט עם ידית עגולה הנקראת תותב כונן בקצה. ככל שההרכבה עוברת, כך גם המוט - למעט יוצא מן הכלל: הכונן הוא כה רב עד שהוא מסתובב סביב המוטות / מכלולי הציר (במקום להסתובב על הציר עצמו). תותב הכונן המסתובב הזה נכנס לחריץ יציב בצורת U בבסיס ראש המחגר; נסיעת האוטובוס מסתובבת, היא דוחפת את מעטפת המחגר קדימה ואחורה (איור 3).
מַחגֵר
מעטפת המחגר מוקפת בשורה מיוחדת של שיני הילוכים שזורות בארבע אצבעות עמוסות קפיץ הנקראות כפות (איור 4). כאשר מעטה המחגר מתנדנד ימינה, ההילוך מחליק ללא מאמץ על פני הכפות. אבל כשהוא מתנדנד שמאלה, השיניים תופקות את הכפות בחוזקה. מכיוון שהכפות מחוברות לראש המחגר, מארז השמאלי המתנדנד מסובב בכוח את הכפות / ראש המחגר בכיוון השעון. בגלל מהירות הטורבינה, מתרחשות סיבובים קטנים ושעונים עם כיוון השעון ויוצרים אשליה של תנועה מתמשכת.
