תוֹכֶן
מצתים משרתים את אחת הפונקציות החשובות ביותר במנוע הבעירה הפנימית. הם מקבלים ניצוץ במתח גבוה ומתוזמן מסליל ההצתה, מערכת ההפצה וחוטי התקע, ומאפשרים להם לירות ברגע המדויק של דחיסת אוויר דלק בתוך הצילינדר. כל ירי מייצר טמפרטורות צילינדר פנימיות גבוהות, כמו גם שחיקה מתקדמת באלקטרודה של המצת לאורך זמן. ניתן לייחס את הסיבות לכישלון מצת, כולל התזת ובעיות סימפטומטיות אחרות, לתנאים שונים של המצת, כולל סוגו ויכולת הביצוע שלו.
מצתים בסיסיים
במצתים יש ליבת ליבה של נחושת עטופה במעיל פלדה ומגן חיצוני מגן העשוי מבידוד קרמי. אלקטרודה מיוצרת בתחתית המצת, או תקע בגוף, ויש לו שני רכיבים: קצה ירי חם, המכונה בדרך כלל האלקטרודה, ורצועת קרקע. אופנה. קיים פער בין האלקטרודה לרצועה, שכאשר היא מופעלת, מקבל ניצוץ מתח גבוה. הניצוץ קופץ את הפער דרך קשת ובכך מספק מטען חשמלי שמצית את תערובת הדלק האוויר.
מוגזמת מוגדרת
התזת תקעים ניתן להגדיר כמצב או מצב לא ירה של המצת. רמזים, הידועים גם כחסרים, מתרחשים כאשר האלקטרודה לא מצליחה להתלקח, או מתלקה מראש מתוך רצף ירי רגיל. התריס או מתגעגע לצילינדר שאינו נורה ומייצר שבץ דחיסה. כישלון התזות נשמע כמו רעש פינגינג, דפיקות או "הנחת" או שיבוש ספורדי בתנאי נהיגה שונים. התוצאה הסופית היא פחות כוח סוס וסל"ד מנוע (סיבובים לדקה).
עייבים רטובים
עיכוב רטוב מתקע נוצר כתוצאה מאינדוקציה מוקדמת (מסירה מוקדמת של דלק) או מכמות מוגזמת של דלק שנכנס לתא הבעירה, בקירור מהיר של אלקטרודת המצת. אם האלקטרודה נעשית קרה מדי בגלל הצפות, היא לא יכולה להגיע לטמפרטורה של תערובת הדלק האוויר. פערים מצומצם או סגורים, הגדרות הזרקת דלק או קרבורטור לא תקינים, תקעים בטווח חום קר יותר, או חוסר מתח מוחלט מההצתה הראשונית והמשנית, יגרמו לבלוט או להטעה לא נכונה. התזת עבות רטובה תפחית את הקילומטראז ', תפחית את כוח הסוס ותגרום להתנעה קשה בקור. אלקטרודות שחורות ספוגות דלק מציגות סימני עיבוי רטוב.
הפחתת פחמן
חיטוי בהפקדת פחמן יגרום לתקע ניצוץ. מרבצי פחמן, המופקים מפחמימנים בלתי שרופים, נאספים על האלקטרודה או בתוכה כאשר קיימת טמפרטורה של כ -450 מעלות פרנהייט או מתחת. הטמפרטורה הקרה יותר מאפשרת למצבורי פחמן ליצור, לחסום או לדלל את מתח הצתה הגבוה הדרוש לירי. משקעים גדולים יכולים ליצור נקודות חמות, גרימת הצתה מראש, הגורמת לסימפטומים של התזת. דלק עשיר מדי, צריכת נפט מוגזמת, תזמון הצתה מפגר ותחום חום מצנן קר יותר יגרום למצבורי פחמן.
פער ניצוץ
אם הפער בין קצה האלקטרודה לרצועת האדמה גדול מדי, הגדר בצורה לא נכונה או שחוקה מגיל, המתח הנדרש לירי התקע גדל. אם מערכת ההצתה חלשה ואינה מוציאה מתח מספיק גבוה, תקעים עם פעור רחב יכולים לפספס או לנתז. תקעים מרווחים רחבים ינתזו במיוחד בעומס מנוע מהיר או כבד. תקעים שיש להם פער צר, יראו סימני התזות או אי שקט במהלך נהיגה קרה, מהירות נמוכה ונהיגה והפסקה תכופים. קצה האלקטרודה של מצת הצלקת יילבש מהר יותר עם טווח חום קר יותר.
טווח חום מצת
מצתים עם טווח החום הלא תקין עלולים לגרום לטרוט. טווח החום נקבע על ידי אורך מבודד האלקטרודה ויכולתו להעביר חום. טווחי החום החמים יותר נשארים בטמפרטורות גבוהות יותר מאשר טווחי החום הקרים יותר. טווח החום הגבוה יותר שורף חם יותר, וביצועיו טובים יותר מטווח החום הקר יותר תחת נהיגה במהירות גבוהה, עומס כבד ונהיגה בטמפרטורה קרה יותר. עם זאת, אם החום גבוה מדי, הוא יכול לגרום לשלפוחית האלקטרודה, לטמפרטורת המנוע הגבוה ולהצתה מראש. טווח חום קר יותר מהרגיל יעדיף ניצוץ חלש יותר או קר יותר ויטען ותעבור, במיוחד בתנאי אוויר דלקים עשירים מדי. תקעים לטווח חום קר יותר מתקשים יותר עם ירי חם וניקוי עצמי. .
נזק למצת
נזק מבני למארז מצת, מחבר או מבודד עלול לגרום לבלוט או להבה. ישנם מחברי מצת עם קצות הברגה, ואם הם משוחררים, אות המתח הולך לאיבוד. גוף מבודד סדוק על התקע יאפשר למתח לברוח מהליבה הפנימית ולקרקע החוצה כנגד מתכת, וגורם לבלוט או להחמצה מתמשכת או ספורדית. אלקטרודה שבורה או רצועת קרקע, בדרך כלל בגלל טמפרטורה גבוהה מדי, יגרמו למצב של אי שריפה, נקודה חמה בתוך הראש או הצילינדר, או נזק לבוכנה או שסתום.
