תוֹכֶן
לאחר מיצוי מערכת הפליטה, ניתן להשתמש בשסתומים לעודף צריכת שמן, דליפות דחיסה, רעשי שסתום וכישלון שסתום מוחלט. שסתומי פליטה נוטים יותר להישרף מכיוון שהם פועלים חם יותר מאשר מסתמי כניסה, בממוצע בין 1,200 ל -1,350 מעלות פרנהייט. לרוב כאשר שסתומי הפליטה נשרפים הם יגרמו לאובדן דחיסה. לכן דרך טובה לבדוק שסתום פליטה שרוף היא לבצע בדיקת דחיסה או בדיקת נזילה.
כישלון הצתה
אי-תקלה יכולה לפעמים להיות אינדיקציה לשסתום פליטה שרוף. סימנים אופייניים לאי-נכונה כוללים את המנוע רועד במצב סרק, רטט הגה, או אם קשה להתניע את המנוע או לדוכנים בעת ההפעלה. אם זה קורה, זה יכול להיות אובדן דחיסה, המתרחש כאשר הצילינדר איבד חלק גדול מתערובת האוויר והדלק שלו לפני שהצית אותו. אם לא אטם ראש מנופח, אי-נכונות בגלל אובדן דחיסה פירושו בדרך כלל שיש שסתום פליטה שרוף.
אובדן כוח
אובדן חשמל יכול להיות אינדיקציה נוספת לשסתום פליטה שרוף. זה קשור גם לבערות הצתה מכיוון שהוא יכול לגרום לאובדן של 25 אחוז הפסד חשמל. אם הרכב שלך מאבד כוח, זה יכול להיות שסתום הפליטה נשרף.
נפיחות או ניקוז צליל
שסתום פליטה שרוף יגרום לרוב לרעשים שנשמעים כמו נפיחה או פוטר. ImperialClub.com מתייחס לזה כאל "צ'אף-צ'וף". הצלילים האלה הולכים זה לזה. EconoFix.com מצביע על טריק שבו בעלי מכוניות יכולים להחזיק דולר דולר ולתת לו להתנפנף מעל צינור הפליטה. אם זה נשאב לעיתים קרובות, סביר להניח שסתום פליטה שרוף.
מבחן הפליטה נכשל
אם צינור הפליטה נשרף, המנוע ינפח פחמימנים מהצינור. זה יגרום לרכבים רבים להיכשל במבחן הפליטה. אם ביצעת בדיקה, זה יכול להיות סימפטום של שסתום פליטה שרוף.
