תוֹכֶן
תזמון שסתומים משתנה פגע בזירה לפני מספר חודשים בדילמה בעיצוב המנוע: האם אתה מכוון את המנוע להיות תרבותי וידידותי, או לא מנוסה אך חזק? כעת, עם שלבי VVT ופקה, המהנדסים יכולים לעשות את שניהם.
פאסרס של VVT וקאם
רוב אופי המנועים, וכמה זמן הם פתוחים וסוגרים. אם תפתח את השסתומים, תקבל סרק מכונית שרירים רעשנית וכוח סוס גבוה לסל"ד. עשה הפוך, ויש לך מצב יציב טוב יותר, מומנט טוב לסל"ד נמוך, חסכון דלק מעולה ופליטות נמוכות יותר. באופן מסורתי, תזמון השסתומים על כל היבטיו נשלט על ידי גל זיזים עם אונות מכוילות בקפידה שפתח את השסתומים פתוחים בדיוק בזמן הנכון. פזרי מצלמה שולטים בהיבט אחד של תזמון המצלמה הזה: גל זיזים ממוקם יחסית לגל ארכובה, וכך הבוכנות המחוברות אליו. אם אתה "מתקדם" או פונה לצד האדמה, השסתומים ייפתחו. המצלמה הזו הופכת אותה למנוע מתורבת, אך היא גרועה לכוח סוס מלמעלה. "מעכב" את הפקה, מפנה אותה על השסתומים פתוחים וסוגרים באיחור, עדיף לכוח סוס אך גרוע מכל השאר. עוד בימים הראשונים, לבוני המנועים תהיה מידה מסוימת של עיכוב או עיכוב בעת בניית המנוע; הם עשויים לעשות זאת על ידי העברת כל העניין קדימה או אחורה על שרשרת העיתוי, הם עשויים לעשות זאת באמצעות שוק אחר שעשוי להיות קשור לפת הזזה עצמה. "Phaser ph" הוא גל זיזים מתכוונן שיכול לשמש סרוו בשליטה ממוחשבת. במקום להגדיר מידה מסוימת של התקדמות או עיכוב, ניתן להשתמש במחשב בסל"ד נמוך יותר כדי לשפר את הנהיגה, ובסל"ד גבוה יותר לכוח סוס נוסף. בנוסף, ניתן להשתמש במנועי פקה כפול-תקורה, עם מצלמה אחת לשסתומי הכניסה ואחד לשני לפליטה, כדי לשנות את מיקומם. ניתן להשתמש בשיטה זו כדי להגדיל או להקטין את חפיפת השסתומים. חפיפת השסתומים מקלה על אנשים לעבוד עם סוסיהם.
