תוֹכֶן
מכוניות חדשות מתמודדות טוב יותר מאי פעם - וזה נחמד, אם אתה עושה דברים כאלה. עם זאת, בזמן שכוונון הטיפול האירופי בקורסי מדד כמו נורבורגרינג הניב כמה נגני פינות מעודנים בצורה מרשימה, הוא לא עשה הרבה עבור איכות הנסיעה. תוסיפו לאובססיה של ימינו גלגלים גדולים באופן בלתי-מעשי על מכוניות גדולות וזולות באופן חשוד, וקיבלתם מתכון להשפעות צורמות עצמות ורטט מרגיז את המוח. לא, נסיעה דמוית ענן שמזכירה נוחות של רולס רויס ותיקה לא עשויה להיות בראש סדר העדיפויות של כולם; אבל בשביל מה?
הגישה הבסיסית
מטרת מתלה הרכבים היא לאפשר את הגלגלים והצמיגים להשפיע על פגמים בכביש לפני שהם מגיעים למסגרת, ואז אליך. מתלה לרכיבה טובה חייב להיות מהיר לתת, כדי להיכנע לחוסר פגמים בכביש. ישנן שתי דרכים להשיג זאת. הראשון הוא להפחית את כלי המשקל של "המשקל הלא צפוי", כך שהמתלים נעים מהר יותר עם פחות קלט כוח. ככל שמסת הגלגלים, הגלגלים, רכזות הגלגלים ורכיבי המתלה נמוכים יותר, כך המתלה יכול להגיב במהירות על פגמים בכביש. מבחינה מעשית, אתה רוצה את הגלגלים ואת תאורת המתלים, ואת שאר הרכב הכבד. השנייה היא להפוך את המתלים לרכים יותר, כך שהגלגלים יוכלו להתגבר על אותם פגמים ולספוג את כוח ההשפעה לפני שהם יכולים להגיע לשלדה. אבל גם אז, קצת הלם ורטט יגרמו לך דרך השלדה; ישנן דרכים אחרות להתמודד עם זה.
מרכך את ההשעיה
זוהי הגישה המוצלחת ביותר, מכיוון שהיא בדרך כלל נמצאת. הגישה הסטנדרטית היא להתקין בולמי זעזועים רכים יותר המיועדים לנוחות ולא לביצועים, ולעקוב אחרי זה עם קפיצים רכים יותר - "נמוך יותר". זעזועים לרכיבה נוחה זמינים בדרך כלל ליישומים פופולריים, אך מי שמחפש את הרכיבה הטובה ביותר יכול לבחור במערכת זעזועים מתכווננת או מתלה מלא. אם אכן תבקש לבצע מתלי אוויר, בדוק מערך של פרקסיס, שמערכות הדופק שלו בעלות הפטנט יאפשרו לך לשלוט על הגובה והמוצקות באופן עצמאי. יתכן שאתה מתקשה למצוא דרך להתחיל בהגדרה רגילה. במקרה זה, אתה יכול לקבל מזל טוב יותר ישירות ליצור קשר עם ספק ציוד מקורי כמו איטון, ולהגיד לנציג מה אתה רוצה.
גלגלים וצמיגים
צמיגים וגלגלים גדולים עם פרופיל נמוך עשויים להיראות מגניבים, והם יכולים לעזור לחדד את הטיפול. ראשית, צמיגי פרופיל נמוך יותר - צמיגי "יחס רוחב הגודל התחתון" - בעלי דפנות צדדיות נוקשות יותר, מה שהופך את הצמיג לקשה יותר ופחות מסוגל לספוג בליטות. שנית, הם לעתים קרובות כבדים להפליא, דיסק מוצק וסוגי ספינר במיוחד. לגלגלים כבדים יש יותר אינרציה ומגדילים את המסה הבלתי צבועה, כך שהם לא רוצים לזוז כשמעבירים מהמורות. לנוחות נסיעה, אתה רוצה את הגלגלים הקלים והצרים ביותר שאפשר, רצוי לא יותר מ- 18 אינץ 'בקוטר ורוחב 7 אינץ'. הישאר עם צמיגים גבוהים ורזים עם יחס גובה-רוחב של 60 ומעלה, וחתוך בערך 3 עד 5 psi מהאינפלציה המומלצת. ובכל מה שתעשו, תתרחקו מצמיגים שטוחים. דירות מודרניות טובות יותר מעיצובים ישנים, אך עדיין נוקשות מצמיגים קונבנציונליים.
שינויים נוספים במרכב
רכיבי מתלים ובלמים קלים משקל מועילים תמיד אם הם זמינים; אלומיניום, פחמן-קרמי וסיבי פחמן הם החברים הכי טובים שלך כאן, אם החלקים שלהם זמינים. אפילו גלגלים המונעים מסיבי פחמן או פירי ציר יכולים לעשות את ההבדל, מכיוון שגלגל ההינע הוא חלק ממסת הרכבים הבלתי פוסקים. רכבי תליה עצמאיים טובים יותר מאלו עם צירים כבדים ומוצקים, אך המרה מסוג זה עשויה לא להיות אופציה עבור רבים. התקנת אנטי גליל - מייצב - דקה יותר או חלשה יותר - תחליק את הנסיעה שלך אם גלגל בצד הרכב ייפול לתוך מהמורה. אבל זה בהחלט עשוי לייצר דוברת לא תקינה של רכב, במיוחד אם אתה משלב פסי גלילה חלשים יותר עם זעזועים וקפיצים רכים יותר.
בידוד רעידות
תותבי גוף חדשים - אם יש לך גוף ישן על המסגרת - יסייעו בבידוד השלדה מפני רטט. הערמה כפולה של סט נוסף של טבעות מבודד גומי על גבי קפיצי הסליל שלך יכולה לעשות את ההבדל; החלק את שניהם במעיל בריא של גריז הנושא כדי להדוף חריקות גומי מעצבנות. לחלופין, אם אינך מעוניין לערום מבודדים, לפחות בדוק כדי לוודא שמבודדי קפיץ המלאי שלך במצב טוב. כדי להפחית את הרטט, מומלץ להתקין "פוקסי" מבודד גומי בעמוד ההגה ובגלגל ההינע, במידת האפשר. ותופתעו עד כמה יעשו כמה רצועות גומי עבות ומוטות רצפה; מטרה זו היא עבודה שהשאירה הטובה ביותר לבעל מקצוע, מכיוון שאתה רוצה להתפשר על הבטיחות.
