תוֹכֶן
כבר באותו יום, "זריקת מוט" במנוע רכב הייתה נפוצה בהרבה מכפי שעכשיו. במנועים מודרניים שמתוחזקים היטב ולא מנוצלים לרעה, מוט בוכנה שנזרק בתנאי נהיגה רגילים הפך לנדיר ביותר. עם זאת, כשזה קורה, זה אירוע קטסטרופלי שלרוב דורש שיפוץ גדול, אם לא מנוע חדש לחלוטין. מוט בוכנה "נזרק" כאשר הוא נפרד מנקודת החיבור שלו, בין אם בסיכת הבוכנה בחלקו העליון של המוט ובין אם בתחתית המוט שאליו הנושא המסביב מתחבר לגל ארכובה. תנאים המובילים למוט נזרק הם אינם עדינים ורב-זהב. ברוב המקרים, הגורמים למוט שנזרק מוגבלים למספר תקלות עיקריות.
לחץ שמן
יש רק שתי סיבות לכך שאין צורך בדלק. בלאי מוגזם ברכבי קילומטראז 'גבוה מאוד יכול להוריד באופן שיטתי את לחץ השמן כדי להפחית את החיכוך בייצור חומרי סיכה. כאשר זה קורה, פריצות הדרך של גל הארכובה ופריצות הדרך של הבוכנה או המנוע, יתכן ופירוק המנוע. הסיבה האחרת ללחץ שמן נמוך היא, ובכן, אין שמן בארכובה. נורת אזהרה בלוח המחוונים אמורה ליידע אותך מתי הדברים נואשים כל כך. מד לחץ שמן הוא מכשיר אזהרה מוקדם טוב יותר. בודק את השמן שלך באופן קבוע - אפילו טוב יותר.
סובב אאוט
הסתרת יתר של מנוע מעבר לגבולות המהונדסים שלו עלולה לגרום למוט, הנושא או סיכת שורש כף היד להיכשל מלחץ וחום יתר. קשה לעשות זאת ברכב הממוצע עם התקנת מפעל רגילה מכיוון שלרובם יש "מגבילי Rev" כדי למנוע זאת. אבל מנועים שהשתנו לתחרות או אפילו סתם פעולות רחוב בעלות ביצועים גבוהים מסוגלים להכניס את ה- rpms רחוק מספיק לאדום מספיק זמן כדי להשיל ספונטניים רכיבים פנימיים.
שסתום כשל
שסתום פליטה או שסתום פליטה עשויים ליפול לגליל הבוכנה. אם המנוע ממשיך לפעול, השסתום הרופף חולל הרס מכני בצילינדר, מכתש את ראש הבוכנה וגורם למוט נזרק מהשבירה בסיכת שורש כף היד.
אגוזים וברגים
מיסבי מוט מחברים המחברים את מוט הבוכנה לארגז הארכובה מוקפים במכסים המובטחים עם אומים וברגים עם מומנט גבוה. ניתן להעלות על הדעת, כל ברגים וברגים ניתנים להברגה יחד עם הגיל. זה לא הדבר הראשון שיש לחשוד בו, אבל מדי פעם, האגוזים האלה פועלים ומשחררים את המסב ואז זורקים את המוט. זה יכול לקרות גם אם מישהו שבונה מחדש מנוע בוחר לעשות שימוש חוזר בברגים ובאגוזים של מכסה הנושאים הקודם, שכבר הוגמר על ידי מומנט וגיל. יש להתקין מסבי מוט חדשים עם חומרה חדשה.
