תוֹכֶן
ישנן כמה דרכים שונות לומר שהרוטורים ברכב שלך הם רעים. הראשון הוא סימפטום פיזי המכונה פעימה. זה נגרם מכמה סיבות שונות. הדרך השנייה לדעת אם הרוטור הוא בדיקה פיזית ומדידה של הרוטור. הדבר מחייב הסרת הצמיגים והבלמים לשם כך.
שלב 1
נסיעת מבחן ברכב.
שלב 2
האץ לכ- 30 מיילים לשעה בכביש. עיוות חריף של הרוטורים יפלט רטט בולט בלימה קשה קשה. רטט זה יורגש על ידי דוושת הבלם וההגה עבור רוטורי בלם קדמיים ועל ידי דוושת הבלם ותחתית הרכב לסובבי בלם אחורי.
שלב 3
מהירות של עד 60 מיילים לשעה (רצוי בכביש מהיר שומם) ובצע את אותה הבדיקה כמו שלב 2. זה כדי לקבוע אם יש לרוטורים מקש סטירה שניתן לחוש רק בבלימה כבדה במהירות גבוהה.
שלב 4
החנה את הרכב על משטח קשה ושטוף ואז נשבר את אגוזי הגלגל עם מפתח ברגים (רק סיבוב 1/4 נגד כיוון השעון).
שלב 5
הרם את הרכב עם שקע רכב ותמך בו במוצבי שקע. הסר את האומים והצמיגים.
שלב 6
בדוק חזותית את הצד החיצוני של הרוטור לבורות חלודה, ניקוד או משטח לא אחיד. תנאים אלה תורמים עיקריים לפעימות הבלמים.
שלב 7
הסר את הברגים באמצעות מפתח ברגים ביד. הסר את הקליפר מהרוטור. בחלק מהרכבים עובדים מחוגה צפה שמשאירה את רפידות הבלם מאחורי עוגן הקליפר. רכבים אחרים עשויים לכלול מחוגה שלמה עם רפידות שלמות עם המוח ופרק אינטגרלי.
שלב 8
בדוק את הסנפירים הפנימיים לגבי עמידות. במקרים קיצוניים, הרוטורים בקצה הקדמי יכולים להתדרדר על ידי חלודה וקורוזיה עד כדי חוסר בטיחות. זה יכול להיות מעיד אם מסתיים הרוטור מתפורר על ידי מגע.
מידות הרוטור של הרוטורים באמצעות מיקרומטר רוטור ואז משווים את מפרטי הרוטור ואת תרשים השלכת. כל רכב רק מאפשר לרוטורים להיות כה דקים.
טיפ
- במקרים מסוימים, ניתן לבצע עיבוד של רוטורים בכדי לחסל עיוות. עם זאת, הרוטורים במכוניות כיום אינם עבים כמו פעם. המדידה שנלקחה מהרוטור הייתה מושתתת באופן מתמטי לכמות השינוי של הרוטור (באמצעות מד מפרק כדור או התקן אחר) וקובעת אם הרוטור עדיין יהיה אפקטיבי.
פריטים שתזדקק להם
- מפתח ברגים אגוז
- שקע רכב
- ג'ק עומד
- סט ברגים יד
- חוט מכניקה
- 4- C 6 מהדק C או כלי איפוס מחוגה
- מיקרומטר רוטור
- מפרט הרוטור ותרשים השלכת
