תוֹכֶן
מנועים מקוררים במים הם קומפקטיים, יעילים ומתוחזקים היטב ויכולים לספק שירות של שנים ללא בעיות. הם חייבים להיות עם גבולות מוחלטים. אחד המגבלות הללו, המהווה בעיה מרכזית בעולם, הוא הקפאת נוזל הקירור והבעיות נוזל קירור קפוא יכול לגרום.
תנאים להקפאת נוזל קירור
מרבית הבעיות בהקפאת המנוע קשורות למנועים מקוררים במים במכוניות ובמשאיות. מים קופאים בחום של 32 מעלות, או 0 צלזיוס. בניגוד לרוב הנוזלים, מים מתרחבים כשהם קופאים. מכיוון שחסימה של מנוע אינה גמישה, ההרחבה יכולה למעשה לפצח את הברזל היצוק או את גוש האלומיניום של המנוע, ולהרוס את המנוע. אותו עיקרון הוא בעבודה כאשר צינורות מים קופאים בחורף. בעיה זו הוכרה בשלב מוקדם עם התפתחות ההקפאה. תערובת נגד הקפאה במים 1: 1 (אתילן גליקול) תימנע מהקפאה עד -30 מעלות צלזיוס.
הקפאה חלקית
אם נוזל הקירור במנוע מתפרק עם הזמן, או אם נוזל הקירור מתבשל ומוחלף במים שמאפשרים לתערובת לרדת מתחת ל -1: 1, או אם הטמפרטורה יורדת מתחת ל -30 F, הסיכוי להקפאת נוזל הקירור הופך להיות סביר יותר. אולם אין זה אומר שהמנוע ייהרס. במקרים רבים נוזל הקירור יפנה להחליק יותר מקרח. אמנם זה לא סדוק חסום, זה אומר זרימת צביעות נוזל קירור. כך שלמרות שהמנוע יתחמם במהירות וימיס את הרפש בגוש, הרדיאטור יישאר קפוא. כאשר זה קורה, מים יכולים להסתובב דרך הרדיאטור ואפילו בטמפרטורות נמוכות המנוע יכול להתחמם יתר על המידה ונזק עלול לגרום. למעשה, הנזק ככל הנראה יהיה חמור בהרבה מאשר לרתיחה אופיינית. כשמנוע פועל ברדיאטור חם וקיטור, אתה יודע שהגיע הזמן לכבות את המנוע. אבל כאשר הרדיאטור קפוא, לא יהיה קיטור ולא תוכלו לעצור אותו. חשוב אם כן, כאשר הטמפרטורות נמוכות, לפקוח עין על מד הטמפרטורה. אם הוא עולה במהירות ואינו מתייצב בטמפרטורת ההפעלה הרגילה, יש לכבות את המנוע ולבדוק את הרדיאטור אם הוא קופא. ברגע שהרדיאטור מפשיר, המכונית צריכה להיות בסדר ותוכל להיות בדרך - אם כי יש לבדוק את תערובת נוזל הקירור.
הקפאת תקעים
טמפרטורות נמוכות מאוד או הקפאה מדוללת יגרמו למים בבלוק להקפיא מוצקים. זה לא טוב עבור המנוע. כאשר מים קופאים, ההתרחבות היא בעשרות אלפי פאונד. מכיוון שהרדיאטור הוא מאגר מלא מים, התרחבות זו יכולה בקלות לשבור את הצינורות העדינים של מחליף החום. בעוד שרדיאטור יקר לתיקון, מנוע יקר בהרבה. למרבה המזל, מעצבי המנועים ציפו לבעיה זו עם בניית המנוע, משעמם היצרן חורים גדולים מהחלק החיצוני של הבלוק אל מעיל המים. לאחר מכן נלחצים תקעים מתכתיים רכים לחורים אלה ליצירת חותם הדוק. אלה נקראים "תקעים להקפאה" והם ייאלצו לצאת מהבלוק אם המים קופאים. תקעי ההקפאה הללו משמשים כדרך להפגת הלחץ. אמנם יש להחליף את תקעי ההקפאה על ידי מכונאי מוסמך, הזמן וההוצאה הם הרבה פחות מאשר למנוע. עם זאת, כאשר תקעי ההקפאה נאלצים לצאת, המנוע עדיין יפעל כרגיל. עם זאת, ברגע שהמים יתמוססו, כולם ידלפו החוצה. הסכנה היא שבלי מים במנוע זה כבר לא יהיה הטמפרטורה והטמפרטורה תהיה נמוכה. אם המפעיל אינו שקדן, האינדיקציה הראשונה לבעיה תהיה תפיסת מנוע. אם קר ואתה מריח ריח מתוק חזק, כבה את המנוע ובדוק אם נוזל דולף. זה יכול להרוס את היום שלך, אבל תקעים להקפאה הם תיקון קל.
מהרע לחמור
במקרים מסוימים, אם הטמפרטורה יורדת מספיק, או אם הזנחתם את הטיפול במכוניתכם במשך תקופה ממושכת, לא רק שתקעי ההקפאה ייאלצו לצאת, אלא שהבלוק ייסדק. ראשי הצילינדר עשויים להיסדק. שניהם יכולים לקרות בו זמנית. כמו בעבר, המנוע עשוי להפעיל, אך הפעם לא יאבד, אך ככל הנראה, השמן יאבד גם כן. לחץ שמן נמוך זמן קצר לאחר הפעלת המנוע יחד עם ריח מתוק של נגד הקפאה יכול להעיד על בעיה רצינית.
הימנעות מההקפאה הגדולה
העצה הטובה ביותר היא להחליף את נוזל הרדיאטור במכוניתך בכל סתיו אחר. תערובת 1: 1 של מים ואנטי הקפאה הוכיחה כי נותנת את ההגנה הטובה ביותר מפני הקפאה וגם רתיחה. בנוסף, יהיה לך היתרון להיפטר ממנו (https://itstillruns.com/what-is-engine-coolant-13579658.html) לאורך זמן. אם אתם גרים באזור בו הטמפרטורה נופלת לרוב מתחת לאזור הסכנה, מומלץ להתקין מחמם בלוקים, אמצעי מניעה ידוע באזורים אלה.
