תוֹכֶן
דחיסת המנוע נמדדת בצילינדר, שם נכנסת תערובת האוויר / הדלק ואז נדלקת. הגזים הבוערים והמתרחבים דוחפים את הבוכנה, ומתרגמים את האנרגיה הזו לתנועה קדימה. היכולת לכלול פיצוץ זה בצילינדר נמדדת ונקראת דחיסה. כל נזילה מהגליל מוגדרת כאובדן דחיסה, שעלול להוריד באופן משמעותי את תפוקת הכוח של המנוע.
שסתומים רעים
במנוע מכונית, שסתומי הכניסה והפליטה נמצאים בדרך כלל על הצילינדר. שסתום הצריכה נפתח ומאפשר דלק ואוויר לתוך הצילינדר לבעירה. לאחר הבעירה, שסתום הפליטה נפתח לגירוש גזי הפליטה. שסתומים רעים נגרמים כתוצאה מחימום יתר. התחממות יתר עלולה לחמם את השסתומים הגבעולים עד כדי עיוות. גבעולי השסתום המעוות אינם מאפשרים אוורור נכון של השסתומים. התוצאה היא אובדן דחיסה. שסתום הפליטה נכשל לרוב מכיוון שהוא חשוף לגזי הפליטה החמים, המגיעים עד 1,200 עד 1,350 מעלות. השסתום המחומם נשבר או עיוות, דולף בצילינדר ואובדן דחיסה. שסתומים יכולים גם להשיג הצטברות פחמן. הצטברות פחמן היא בריחה תכופה מעולם הגזים השרופים. גזים שרופים אלה מזעזעים את מושב השסתום, ומונעים איטום טוב על שסתום הפליטה. לאחר מכן נמלטים גזים, מה שבתורו גורם לאובדן דחיסה.
חורים בוכנה
בוכנות שוכנות בצילינדר. כאשר זה מתרחש, הוא נע לפיר הארכובה. חורי בוכנה מובילים לדליפה ולדחיסה נמוכה. התחממות יתר היא גורם אחד לחורי בוכנה. כאשר מתרחשת התחממות יתר נוצרות נקודות חמות. נקודות חמות אלה לובשות בסופו של דבר חורים בבוכנות. נזילות בוכנה גורמות לדחיסה נמוכה מכיוון שהגזים אינם נצמדים בתא הבעירה. מצתים רעים, גז נחות עם אוקטן נמוך ומזרקי דלק פגומים יכולים כולם לעורר נקודות חמות בבוכנה ובסופו של דבר להוביל לחורים.
דליפת ראש צילינדר
ראש הצילינדר ממוקם בחלקו העליון של גוש המנוע. זה מאפשר בעירה על ידי מתן אפשרות לדלק ואוויר לעבור לצילינדר לאחר צריבת התערובת. ראש הצילינדר מוברג אל בלוק המנוע עם אטם בין לבין. אם האטם מתפרק, מתפתח חור קטן בין ראש הצילינדר לצילינדר. זה ידוע ככשל האטם. הנזילה באטם גורמת לאובדן דחיסה וביצועים ירודים. הסיבה השכיחה ביותר לכישלון אטם היא התחממות יתר. התחממות יתר קיצונית מביאה לעיוות של ראש או בלוק המנוע, אשר לאחר מכן מביא להתמוטטות של אטם האטם.
