תוֹכֶן
מנועים כל כך מסובכים שאם הם לא היו בייצור כבר מאה שנה, לא סביר שהם היו באמת עובדים. ביצועי מנוע תקינים תלויים באיזון מדויק מאוד של תערובת אוויר / דלק, תזמון ניצוץ וניהול פליטה; כל סטייה מאחד מהפרמטרים הללו תגרום לתקלה, שבאה לידי ביטוי לעיתים קרובות כ"סל מתח "(מחזורי האצה / האטה מהירים).
ציד פרמטר
כמעט כל תנאי הרכיבה יתר עליהם נתקלים מנועי הזרקת דלק קשורים ל"ציד פרמטרים ". כאשר ה- ECM (מודול בקרה אלקטרונית, המכונה "המחשב") מצפה, הוא יתאים אוטומטית את צריכת האוויר, הזרקת הדלק ותזמון. קו. ציד פרמטר הוא תהליך של ניסוי וטעייה, וכל פעם שהמנוע מפיל את הכוח כמעט ולא תמיד יתפצה עם יותר מדי / מעט מדי דלק או התקדמות תזמון. מחזור נשירה / פיצוי יתר זה הוא ליבם של כל בעיות האידוף.
מסנן דלק סתום
פילטר דלק סתום בצורה קשה יביא להפחתת לחץ הדלק שעל ECM לפתוח את מזרקי הדלק יותר כדי לשמור על אותה כמות זרימה. לאחר ש- ECM "למעשה" נקבע את מסנני הדלק למצב הפתוח, לחץ הדלק עולה במהירות, אשר יורה יותר דלק במנוע ממה שהוא צריך. ה- ECM מפצה על ידי הזרקת המזרקים, וכתוצאה מכך ירידה נוספת בלחץ הדלק וחידוש גידול המחזור. מזרקי דלק מכילים מסנני רשת עדינים מאוד, אותם ניתן בקלות לסתום באותו סוג של אוברינג.
בנזין רע
לאחר בילוי קצת זמן באחסון, הבנזין יתחיל להגיב עם החמצן סביבו ויאבד מהעוצמה שלו. תהליך חמצון זה הוא שילוב של פחמן דו חמצני, מים וזיהומים כמו תחמוצות חנקן ומולקולות פחמן רופפות. ברגע שהמנוע מתחיל להבלע בבנזין ה"שרוף מראש "זה, ECM שלו קורא את טמפרטורת הפליטה כ"כוויה רזה" (יותר מדי אוויר). בניסיון להסתגל, המחשב מזריק דלק רע יותר, מה שבעצם משליך את הלהבה במנועי תאי הבעירה. ברגע שה- ECM מגלה מחסור בדלק, הוא חוזר להזרקת דלק, פועל רזה ועליו לחזור על מחזור הזינוק / דוכן שוב ושוב רק כדי להמשיך לרוץ.
דליפות ואקום
נזילות ואקום עלולות לגרום לאכילת יתר במנועים מסוימים, אך הדבר תלוי בסוג מערכת הזרקת הדלק. מערכות ה- MAF (זרימת אוויר המונית) המשמשות בתחום שסתום המצערת (גוף המצערת) והזרקת הדלק. נזילות ואקום במערכות MAF בדרך כלל יגרמו לבטלה גסה, אך לעיתים קרובות לא יביאו לגלישה בשיוט. מכוניות אחרות משתמשות במערכות MAP (סעפת לחץ אוויר) שממחצות את זרימת האוויר מכיוון סעיפי הכניסה בלחץ האוויר הפנימי. מערכות אלה מועדות לעלייה גבוהה יותר תחת השפעת מערכות MAF.
