תוֹכֶן
המכונית שלך מדברת איתך. לא, לא רק במובן הנייט ריידר שהגברת במערכת SatNav שלך עושה; היא אומרת לך לאן אתה הולך, בעוד שמדדי המקף שלך אומרים לך אם אתה הולך להגיע לשם. הרבה השתנה עוד מימי ראשית המכוניות, ומדדים בשלב מסוים כמעט נעלמו לחלוטין על ידי "אורות אידיוט" נטולי מידע. כעת, הרבה מאותו מידע מגיע אלינו דרך תצוגות מחשב במקום חיוג ומחטים, אך השפה והשפות נשארות זהות.
מד מהירות ותך
אם אתם רוב האנשים, הסיכויים הם טובים כי מד המהירות הוא המדד אליו אתם מסתכלים לעיתים קרובות ביותר. תפקידה פשוט ומסביר את עצמו. פחות ברור הוא מטרת טכומטר, שחשובה לא מעט אם אתה אחד משלושת האנשים שנותרו על פני האדמה, הבעלים של מכונית להילוכים ידניים. התנ"ך מעניק לך את סל"ד המנוע, שהוא מידע חסר תועלת בתפקוד באופן אוטומטי. מנהלי התקנים מנוסים-טרנספר. עם זאת, אם אתה מתכוון לחסכון בדלק, בדרך כלל עדיף לעבור לכ -40 עד 50 אחוז ממנועי הקו האדום שלך. לרוב תמצאו את פנסי הזמן המהירים ביותר ברצועת הגרירה, רק 90 עד 95 אחוזים מהסל"ד המקסימלי.
טמפרטורת מים ולחץ שמן
אלא אם כן יש לך תצוגה ממוחשבת, הסיכוי הוא טוב והלחץ שלך יימדד ב"עמדת שעון "רגילה. משמאל, המנועים נמוכים; מימין, המנוע חם או לחץ השמן גבוה. מכוניות מסוימות כוללות מדדי אופקי "טאטא" או "סרט" מזהב אופקי מזהב במקום חיוג מסוג שעון, אך העיקרון זהה.פרנהייט תקינה בימינו, במקום 160 עד 180F עבור מכוניות ישנות. כלל האצבע הוא 10 psi לאלף סל"ד, עד לחץ מקסימאלי - בדרך כלל 40 עד 60 psi. עם זאת, עיין במדריך לבעליכם מכיוון שלחץ שמן זורם משתנה מאוד לפי עיצוב המנוע.
מד גז
לשם התהליך, ככל הנראה כדאי לציין את מד הגז, אם כי, אתה יודע איך, סביר להניח שאתה לא נסע רחוק מאוד לאחרונה. גם אם אינך יודע לקרוא את המדד שלך, לעולם אל תסמוך עליו. יתכן ששמת לב שהמדוד נראה שונה. זה לא נדיר ולא מקרי. אם זה קורא 2/3 מלא, כנראה שלושת הרבעים שלו מלאים. אם הוא קורא 1/2, הוא כנראה שני שליש מלא - ואם הוא קורא 1/4, קרוב לוודאי שהוא קרוב לחצי. זה רק לפני כמה שנים. יש הרבה זבל שמסתובב במיכל הדלק שלך, והפעלתו נמוכה באופן עקבי, תקצר מאוד את חיי פילטר הדלק, המשאבה שלך - ואולי גם את המנוע. אז כן, המדד שלך שקרן, אבל יש לו כוונות טובות. רק העמיד פנים שאתה מאמין בזה והרחיק אותו מהאזור האדום בכל הזדמנות אפשרית.
מדדי כלכלה ו- InHg
מה זה "InHg?" אם יש לך מזל, המחשב שלך יכול להציג את זה כ"אקום סעפת ". הקיצור המוזר הוא "אינץ 'של כספית", וכך אנו מודדים ואקום. בימים שלפני הצגת צריכת הדלק המיידית, אנשים התקנו מדדי ואקום כדי לעזור להם למקסם את צריכת הדלק. אתה עדיין תראה את "מדדי הכלכלה" האלה מעת לעת. ואקום סעפת גבוהה יותר - הרבה יותר "אינץ '" או "inHgs" - פירושו צריכת דלק גבוהה יותר. ואקום נמוך יותר במנוע פירושו חסכון נמוך יותר. זה נכון כל היום, במיוחד עם רכבים תיבת הילוכים אוטומטית. הסיכויים הם טובים שקראתם במכונית מודרנית, יש לכם גם תצוגת צריכת דלק מיידית ממוחשבת. ובכל זאת, טוב לדעת, למקרה.
טמפרטורת גז פליטה
מד טמפרטורת הגז הפליטה חל בעיקר על דיזל; זה אומר לך כמה דלק יוצא מהצילינדר תוך כדי צריבה, שמדבר נפחים כמה עושים. זה הופך את מודדי EGT לסולר המקבילה למדידת ואקום סעפת סעפת במנועי גז. EGT נמוך יותר פירושו צריכת דלק טובה יותר, EGT גבוה יותר פירושו יותר כוח. כ -500 עד 600 הם תקינים בתנאים, ו- 1200 עד 1400 הם הטווח הגבוה עבור דיזל מלא תחת מצערת מלאה ותנאי עומס גבוה כמו עלייה במדרון או גרירה. ככלי אבחון, ה- EGT יכול לספר לך הרבה על מנועי יחס האוויר-דלק - מכניקת דיזל רבים חושבים את זה כמדד החשוב ביותר במבער שמן. עם זאת, עבור רוב האנשים זו דרך טובה למקסם את צריכת הדלק ולשמור על המנוע תחת שליטה.
העברת טמפרטורה
טמפרטורת השידור מתאימה בדרך כלל רק לרכב גרירה או לרוכבי ביצועים סופר-גבוהים. ככל שתלחצו על רכב יותר קשה, התמסורת תתחמם. כאשר הוא מגיע לנקודה מסוימת, הנוזל מתפרק והופך לחסר תועלת כמעבר חומר סיכה וחיכוך במצמד. כשזה קורה, שריפת מצמד וכשל שידור כמעט בלתי נמנע. בדרך כלל יש רכבי גרירה סוג של מד טמפרטורת הילוכים, וזה חשוב לטראנס שלך שכן מד טמפרטורת המנוע הוא למנוע. שוב, לרוב תראה את אלה עם סוג של מחוון טווח "רגיל", ולעתים קרובות יש לך רשת שתגיד לך מתי מועבר ההתחממות יתר. עבור מרבית הרכבים 175-איש הוא האידיאלי, אבל 160 עד 190 מעלות זה נורמלי. קיצוניות עד 150 עד 250 מקובלות בדרך כלל לתקופות קצרות. כל דבר הגבוה מ- 250 עד 275 והסיכון שלך להתמוטטות נוזלים ונזק לתמסורת.
