תוֹכֶן
סדרת המשאיות שברולט S10 מיוצרת בין השנים 1982-2003 וכללה גרסאות S-15, GMC ג'ימי ובלייזר. נעשה שימוש בכמה אפשרויות בחירה במנוע: מנועי הבנזין הארבע צילינדרים בנפח 2.2 ו -2.5 ליטר, מנועי V-6 בנפח 2.8 ו -4.3 ליטר, וסולר מוקדם. דגמים מאוחרים יותר כללו מחשבי אבחון על גבי הלוח. עם שיפור העיצוב, הוא הפך להיות קל יותר לתחזוקה ומשפיע יותר על הסביבה. ההיזכרות והליקויים בעיצוב הופחתו בסוף ריצת הרכבים, ותיקון ה- S10 פשט ביחס לדגמים דומים.
מנועים
השנים הראשונות של דגם S10 התמקדו ביצירת תחרות למשאיות קטנות באסיה, וכלכלתן ואמינותן. ה- S10 הוצע עם ארבעה צילינדרים כבדים, 2.5 ליטר, מנוע דיזל ו- 2.8 V-6 מחטיבות האוטובוסים של ג'נרל מוטורס. כולם הושפעו בקושי, וה- V-6 ידוע לשמצה בשל היותו לא אמין כמנוע משאית. הבעיות עם ה- V-6 היו תקלות ראש הקשורות לחום, בעיות בקרבורטור מבוקרת מחשב ומומנט נמוך. מנוע 2.8 ליטר הוחלף בגרסת 4.3 ליטר, שהוכיחה תחנת כוח חזקה יותר שהתאימה באופן אידיאלי ליישומי משאית עם מומנט נמוך. ה- 4.3 התפתח עד שהיה זמין רק עבור גרסאות ה- S10 של ג'ימי ובלייזר. ל- V-6 זה היה חלק מהבעיות, כולל תכנון פגמים שגרם "לופינג" במצב סרק. מנוע "דוכס ברזל" 2.5, שהושאל שוב מיישומי רכב נוסעים.
בלמים
מערכת הבלימה S10 הייתה במקור מערכת התקנה קדמית, תוף אחורי, שהשתנתה בשנת הדגם של שנת 1998 לבלמי דיסק עם ארבעה גלגלים. תוספת של מערכות בלימה נגד נעילה בשנת 1992 הוסיפה למורכבות של בלמי ה- S10. זכרונות ל- ABS החדש שפותח הטרידו את מערכות הבלימה לכל קו ה- S10, ובעיות בבלם החניה האחורי ששולבו בתכנון בלמי הדיסק היו נפוצות. תכנון צילינדר האב ההידראולי לא השתנה הרבה במהלך הייצור, ובעיות נדירות. בעיות נוספות עם ה- S10 נגרמות בדרך כלל כתוצאה מהחומרים המשמשים לחלפים חלופיים, וידועות כטובות יותר מאלו המתכות למחצה.
הפנים
בעיות בבניית הפנים התפתחו עם הצגת הדור השני של ה- S10s בשנת 1993. בדגמי הדור הראשון, מקפים פנים וחומרי פאנל היו באיכות גבוהה יותר ומאובטחים עם תקעים יציבים יותר; הדור השני הרופף, בעיקר לוחות פלסטיק, לעיתים קרובות חרקו וקשקשו, שינויים פנים אלה הובילו לצורך בהוצאות ייצור נמוכות יותר ופלטפורמת לוח מחוונים חדשה למוצרי ג'נרל מוטורס. סגירת מתקן הייצור של ה- GM של ניו ג'רזי זמן קצר לאחר שהדור השני החל גם הוא בקנדה, שם נוצרו חלקי הפנים החדשים.
השעיה קדמית עצמאית
ה- S10 משתמש במתלים קדמיים עצמאיים עבור דגמי הנעה ארבע, מה שהיווה תמורה לגודל הקטן של משאיות אלה. IFS הפך נפוץ לאחר השקת ה- S10, במיוחד ברכבי שטח. מפרקי המהירות התמידית של הציר התאום הם קשים יותר ממקביליהם של הציר המוצק, ובעיות יכולות להופיע עם נוזל דליפות של מגפי צירים. זה יכול לייבש את המפרק, ולהתיש את המסבים הפנימיים במהירות.
מוצרים נלווים
בעוד הדור השני של הדור השני של הדור השני של הדור השני של הדור השני של הדור השני של המחצית השנייה של השנה, הדור השני של החלק השני של החלק השני של ג'ימי ובלייזר חלקים נוספים לתוספות בשוק. משאבות עם חיישני אבחון מקוונים ו אטמי סעפת סעודה, שלא יוצרו לפי מפרט המפעל. המשאית החדשה שימשה בארצות הברית, במיוחד לאחר שהדגם הופסק בשנת 2003 לטובת הטנדר החדש בקולורדו.
