תוֹכֶן
מנוע המירוץ Chevy DZ 302 הוצג על ידי שברולט בשנת 1967 כדי להפוך את הקמארו לתחרותי יותר בסדרת המירוצים Trans-Am של מכוניות הספורט של אמריקה (SCCA). באותה עת, אופציית Z / 28 החדשה מיוצרה בגודל קטן יותר מאשר במירוץ SCCA. כפי שהתברר, עיצוב חדש זה הפך למאפיין ייחודי שהיה, ועדיין, אטרקטיבי מאוד לחובבי מירוצי מכוניות.
מוטות
המנוע נבנה עם מוטות בסגנון שורש כף יד צף. תהליך הקלה במתחים הידוע בשם ריצוף זריקות שימש לייצור מוטות בשנת 1968 ובדגמים מאוחרים יותר של ה- DZ 302. הריפוי משפר את תכונות המתכת על ידי פטיש במהירות בעזרת קליפות קליעה (כדורי מתכת זעירים) היוצרים גומות על גבי משטח.
מחבת שמן
לייצור כל 302 המנועים נעשה שימוש במחבת שמן מבולבלת במיוחד. הבבלים בתבנית עצרו את משאבת השמן בלחץ גבוה שנחשפה כשהיא מואצת, סובבה פינות או נעצרה.
גל ארכובה
גלגלים ארכיים עשויים פלדה מזויפת היו נחוצים בגלל סל"ד גבוה במנוע 302. במשך כל שלוש השנים טופרו חלקי גל הארכובה, שהוא תהליך חום בו משתמשים בכימיקלים להקשיחת משטחי הכותל. הארכובה באופנה של 1967 נוצרה עם כתבי-יד מוטיים בגודל 2 אינץ 'וכתבי-יד בגודל 2.5 אינץ'.
סעפת הצריכה
סעפת הצריכה הייתה חבית כפולה אלומיניום בגובה משנת 1967 עד 1969. תכנון זה נותן את היתרון הטוב ביותר לחלקים האחרים של המנוע בעל ביצועים גבוהים. שינוי קל בעיצוב 1967 היה חור תרמוסטט שנוסף לכניסה. מיקום החור היה מעט מהכביש לכיוון הצד הנהגים של המכונית.
פירי מיון
שברולט השתמשה בזרם מרים מוצק 30/30 בתכנון מנוע DZ 302. המידות עבור גל זיזים הם 452 אינץ 'עבור הכניסה ו -455 אינץ' למעלית הפליטה. משך הצריכה 229 מעלות פרנהייט. משך הפליטה הוא 237 מעלות פרנהייט. חפיפה במעלית אפס 78 מעלות. אותו עיצוב שימש במנועי 327 בעלי ביצועים גבוהים בשנת 1964 ו -1965. למרות שמעליות מוצקות דורשות תחזוקה רבה יותר ממעליות הידראוליות, הן אמינות יותר במהירויות גבוהות.
כוח מנוע
גוש המנוע הקטן דירג 290 כ"ס בשמרון 5,800 סל"ד. הוא ייצר מומנט של 290 קילו פאונד במהירות של 4,200 סל"ד. שעמם ושבץ הם 4 על 3 אינץ '.
