תוֹכֶן
מכיוון שרוב המשאיות ומכוניות ישנות רבות מגיעות עם עלי קפיצים מהמפעל, הוויכוח עליו הוא הטוב ביותר עם היסטוריה מורכבת. אף על פי שהם קיימים כמעט מאה שנה, יש להם היסטוריה ארוכה של סגולותיהם. מה שטוב יותר יהיה תמיד נקודת מחלוקת, אך התשובה תהיה זמינה יותר.
עלים וסלילים
מתלה קפיץ בעלים עשוי מסדרת קטעים ארוכים ודקים יחסית של מתכת קפיצית המחוברת לשני הקצוות למסגרת ומתלה את הציר באמצע. קפיצי סליל נראים בדיוק כמו שאפשר לדמיין שקפיץ יהיה, ומתיישב על גבי הציר או על זרוע הבקרה התחתונה ושלדה.
יתרונות עלים
מבחינת הפונקציה, מתלי קפיצי העלים הם הרבה יותר פשוטים, מכיוון שהציר מושעה על ידי הקפיץ, ואינו מצריך השעיה מסובכת של מערך קפיץ הסליל. קפיצי העלים הם גם חזקים בהרבה, ומסוגלים להתמודד עם הסטה הרבה פחות מסלילים. גם משאיות עם קפיצי עלים קלים יותר להעלאה או להנמכה.
יתרונות סליל
מתלי קפיץ סליל מציעים מגוון יותר של תנועות מתלים, ומאפשרים למשתמש כמעט כל היישומים בעלי ביצועים גבוהים משתמשים במידת האפשר ובהיתרי תקציב. המתלים של קפיץ סליל בדרך כלל גם ביצועים טובים יותר, בעלי גיאומטריה מהונדסת טוב יותר מאשר עלים.
חסרונות העלים
קפיצי העלים הם קללה לא פחות מברכה. מכיוון שהקפיץ הללו מתחברים לנקודות קבועות במרכב, הם נותנים מעט מקום להתאמת גיאומטריה המתלה. למעיינות אלה יש גם עסקה גדולה יותר ממעיינות הרוח, וכתוצאה מכך אובדן של מגע גלגל לקרקע בתנאים קיצוניים.
סלילי מעיינות
שני החסרונות העיקריים למתלה של קפיץ סליל הם עלות ונושאי עומס. עלות היא לא כל כך סוגיה, אם הרכב היה מצויד במקור בקפיצי סליל, אך התאמות רטרו יכולות להיות יקרות מאוד וזמן זמן. סלילים אינם מועדפים בדרך כלל לרכבים כבדים מאוד, מכיוון שהסליל במתקן הסרן אינו יציב או טוב כמו עלה קפיץ.
מסקנה
ליישומים כבדים, תעשייתיים או מוגבלים בתקציב, הנייר לרוב יהיה מקובל ועמיד. עם זאת, יש מעט מאוד יישומים אשר ייהנו מעלים מעל סלילים בכל הנוגע לביצועים.
