תוֹכֶן
VTEC היא מערכת תזמון שתוכננה על ידי חברת הונדה מוטור, המשמשת במגוון דגמי הונדה ואקורה בכל שוק רכב גדול. VTEC מייצג תזמון שסתומים משתנים ובקרה אלקטרונית של הרמה. המערכת שודרגה ל- i-VTEC בתחילת שנות האלפיים, שהוסיפה התאמת תזמון גל זיזים. הטמעת ה- VTEC שונה במשפחות מנועים שונות בכל טווחי הונדה ואקורה, ולכן ה- i-VTEC המיושם במנועי הונדה מסדרת R הנוכחיים, למשל, שונה ממערכת ה- i-VTEC המצוידת במנועי סדרת K.
יסודות מערכת VTEC
סימן ההיכר של מערכת הונדה VTEC הוא היכולת לשנות את תזמון השסתומים, וזה כאשר שסתומי הפליטה נסגרים ונפתחים בתוך המנוע. על ידי שינוי המעלית ומשך הפעולה של השסתום, המנוע יכול לבצע אופטימיזציה להפעלה נמוכה וגם גבוהה. לפני VTEC היו מעצבי מנועי אופטימיזציה לביצועים. מנועי VTEC הם בעלי סף (בדרך כלל 4500 סל"ד) שמעליו מערכת VTEC תופס זרוע נדנדה שלישית, המחזיקה שסתומים פתוחים לאורך תקופות ארוכות יותר, ומשפרת את הספק הקצה הגבוה. המערכת יושמה במנועי תקורה בודדים וכפולים.
i-VTEC
i-VTEC (תזמון שסתום משתנה אינטליגנטי ומעלית בקרה אלקטרונית) הוצג בשנת 2002 לשוק בצפון אמריקה. מערכת i-VTEC מוסיפה בקרה נוספת למסתמי כניסה ברמות מצערת נמוכות ובינוניות, ובכך משפרת את תגובת המצערת הקצה והמצמצם החלקי מהמנוע. לפיכך, מערכת i-VTEC מספקת את כל היתרונות של עוצמת המצערת המסורתית VTEC המסורתית המתקדמת, תוך שהיא מספקת פעולה טובה יותר של המנוע במצערת נמוכה וחלקית.
שיפורי מנוע ופרופילי i-VTEC ספציפיים
מערכת i-VTEC יושמה במנוע סדרה K האחרון, בניגוד למערכת VTEC של מנועי סדרת B הישנים. יש מערכת i-VTEC ביצועים, ומערכת i-VTEC כלכלית. משתנה הביצועים איפשר את צריכת מערכת הפליטה, את השפעות הכלכלה ועלות המערכת. גרסת הביצועים הניבה תוספת של 40 כוחות סוס במנועי סדרת K.
AVTEC
מאמץ רציף לשיפור הנוסחה הבסיסית של ה- VTEC ממשיך עם מערכת ה- AVTEC (Advanced Valve Timing Timing and Electronic Control Life) שהוכרזה לראשונה בשנת 2006. בעוד שהונדה לא שמה את המטרה הראשונית לשחרור ה- AVTEC עד 2009, המערכת ממשיכה בפיתוח. הצוות של AVTEC במערכת IV. בהונדה מעריכים כי המערכת תביא לעלייה של 13 אחוז ביעילות הדלק.
