תוֹכֶן
במובנים מסוימים, אתה צריך לתהות אם קיום המתיחה הוא סוג של הודאה שבשתיקה שהם הופכים להיות נהגים טובים יותר ממה שהם תקועים איתם. שוב, טייסי סילון משתמשים באופן קבוע במערכות מבוקרות על ידי חוטים ממוחשבים, והמטוסים הם מדהימים. אבל הם גם לא צריכים להתמודד עם שלג עמוק ברגל, שם בקרת המתיחה לא עוזרת.
"כבוי" לא "כבוי"
זה היה המקרה שלמערכת בקרת המתיחה והיציבות הייתה כפתור "הפעלה / כיבוי" פשוט - וחלקם עדיין עושים זאת. הבעיה היא שבימינו, עם מערכות רבות, "כיבוי" לא תמיד אומר שהמערכת כבויה לחלוטין. לעיתים קרובות יותר, מערכות מאפשרות דרגה של בחירה בתחום המתיחה האגרסיבית, אך מסתובבות קיצונית על קרח, שלג, בוץ ומדרכה יבשה.
האם יש "כבוי?"
אפילו על רכבים שבהם כפתור "כיבוי" הוא הרינג אדום, יש דרך להשבית לחלוטין את ה- TC. יצרנים שונים משתמשים בשיטות שונות; אתה יכול למצוא את שלך במדריך הבעלים שלך. אבל זה יהיה משהו מכוון מאוד, כמו להחזיק את הכפתור לחוץ למשך שניות, להקיש עליו פעמיים ולהחזיק אותו לחוץ לרגע, לסובב את מקש ההתנעה לפני לגעת בכפתור וכן הלאה. ברכבים רבים, פשוט לחיצה על כפתור "TCS" על המקף, זה יכול להיראות לאחור. במכוניות אלה נורית המקף "TCS" תגיע כשאתה מכבה את המערכת. אחרת, במערכת בקרת המתיחה שלך עשוי להיות נתיך נפרד בתיבה, שתוכל למשוך כדי להשבית אותו. היזהר, עם זאת - מערכות TC נוטות להשתלב עם אחרות, כמו בקרת היציבות ובלימת ננעול.
