תוֹכֶן
מבחינה רעיונית, מתלי רכב הם דבר פשוט למדי. במשך אלפי שנים, שקשורה לעולם ולצד השני של העולם. רצועות עור אלה הפכו בסופו של דבר לקפיצי עלים מתכתיים, שהפכו למעיינות סליל ומוטות פיתול. מתכת הייתה שיפור מבחינת העמידות והקיבולת, אך היא הייתה הרבה יותר קשה וקשה יותר, וכך היו פחות סופגים בליטות ורטט קטנים יותר. אז מהנדסי המתלים חזרו ללוח השרטוט - מה שהביא אותם ישר לרצועות הגומי.
שליטת זרוע שליטה
זרועות שליטה מחברות את רכזת הגלגלים לשלדה, ומסובבות לשני הקצוות לרכזת הגלגלים כדי לנוע למעלה ולמטה. הציר הוא בריח פשוט שעובר דרך חור במנשא רכזת הגלגלים או סוגר על הציר, וחור תואם בסוף זרוע השליטה. בקצה השני של הזרוע, בריח שני מלפנים, על רכזת הגלגל או על "האצבעות" להסתובב, כך שהזרוע משתמשת במפרק כדור בצד הרכזת. "תותב" הוא למעשה שרוול, נפוץ, המחליק פנימה בין בריח הציר לחור בזרוע הבקרה ושלדה או סוגר הציר. השרוול בדרך כלל בעובי של חצי סנטימטר ומעלה, ובעל שרוול מתכת בגודל קטן יותר בתוך שוק הבריח אינו משפשף ישירות על הגומי.
מטרת תותב
כבישים הם דברים מאוד מאושרים, עם פגמים בכל הגדלים. קפיצי ידיים של כלי רכב מטפלים בליטות גדולות מאוד כמו מהמורות ובליטות מהירות. הצמיגים המלאים באוויר פועלים כמעין מתלה משני, ומתכוונים לרכב בצורה חלקה על פגמים קטנים יותר כמו חלוקי נחל, וסדקים ורכסים קטנים בכביש. אך גומי הצמיגים נוקשה יחסית והצמיג עצמו כבד; אז אתה רוצה לספוג מעט קפיץ קליל ורך. התנודות והפגמים הקטנים ביותר בכביש יהוו בעיה ויהיו יעילים יותר. תותבים מתמודדים עם התנודות הקטנות ביותר האלה.
להשפיע על הרכיבה
מכיוון שהם בעיקר שולטים על הקטן ביותר בתנודות וחוסר פגמים קטנים בכביש, "NVH", או "רעש וקשיחות רכב." אם אי פעם היה לך אופנוע עם זנב קשה או נהגת עם עגלה, חווית רכב ללא תותבים. כל רטט זעיר בגוף ובכביש, דרך הגלגל והרצפה, מנצנץ כלפי מעלה דרך עמוד השדרה שלך ומקשקש את האצבעות, העצמות, גלגלי העיניים והשיניים. לטווח הארוך, זה נסבל - אך לאורך זמן רב תותבים טובים ברכב כולו, אך מבטלים את התנודות הכבישות הלא נוחות הללו, ומסייעים לרכב לגלוש במקום להתנדנד בחומרה מעל המדרכה במהירות גבוהה. מכוניות יוקרה נוטות להיות בעלות תותבים עבים מאוד או רכים מאוד כדי לחוות נהיגה רגועה יותר.
השפעה על הטיפול
החיסרון בשימוש בהם הוא בכך שהם מאפשרים להתלות את זרועות השליטה, להתנדנד ולנוע בכיוונים לא מכוונים. גומי מעוות, ולכן תותבים מביאים מידה של חוסר דיוק לתנועת ההשעיה. זה מצמצם את האחיזה, ומאלץ את המהנדסים להשתמש בקפיצים ידיים נוקשים כדי לשמור על ביצועי ובקרת המתלים. ביישומי מירוץ וביצועים, צמצום הרטט והבידוד מהכביש יכולים להיות בעצמם בעיה; נהגי ביצועים צריכים "להרגיש" את הדרך, ודורשים משוב בזמן אמת מדויק ביותר כדי לשמור עליהם על גבול ההדבקה. מסיבה זו, מרבית המירוצים ורבים ממאמני הרחוב הביצועים הגבוהים ביותר ממתכת מוצקה, או מפלסטיק פוליאוריטן כמעט מוצק. זה הופך את זה להרבה יותר קל, אך זה גם מקל וממושך יותר לפרקי זמן ארוכים.
