תוֹכֶן
שאלה נפוצה עבור נהגים שנסעו ברכבם מגובה נמוך יותר לגובה גבוה יותר או להפך היא מדוע יש הבדל בקילומטראז 'הגז בין הגבהים השונים. ובעוד שההסבר הכולל עשוי להיראות מדעי יתר על המידה במבט ראשון, השפעות העלייה קלות למדי.
יוקטן
ברמה הבסיסית ביותר, אוקטן אינו אלא דירוג הניתן לבנזין כדי לתאר את ביצועיו "נגד דפיקה". כלומר, יכולתו לעמוד בפני בעירה בלתי מבוקרת בתוך הצילינדרים של מנוע. גז אמור להצית על ידי המצתים, אך כאשר הוא נדלק מהדחיסה הוא גורם ל"נקישה ", שהיא פיצוץ של אוויר וגז העלולים לפגוע במנוע. רמות דחיסה נמוכות יותר של אוקטן ברמות לחץ נמוכות יותר.
חשיבותה של אוקטן
רמות האוקטן חשובות מכיוון שהן עוזרות למנוע את הפיצוצים הללו. עם הזמן, הפילה ממושכת היא גורם שכיח לכישלון. מנועים שונים בנויים עם אוקטן שונה בחשבון, ומדריך למשתמש שלך ישמש אותך.
דחיסת מנוע
מנועים עובדים על ידי דחיסה, ויחס הדחיסה של המנוע שלך קובע את רמת האוקטן הנדרשת. על ידי הגדלת יחס הדחיסה של מנוע, הוא ישרוף יותר דלק בדרך זו. על ידי הורדת יחס הדחיסה אתה מוריד את תפוקתו, אך גם מגביר את יעילות הדלק.
השפעות לחץ אוויר
הגובה מקטין את דרישות האוקטן של המנוע. לגבהים הגבוהים יש לחץ אוויר נמוך יותר, שפירושו פחות אוקטן לירי כראוי. בחלק מהמדינות, 85% בנזין אוקטן נמכר, בעוד שבגבהים נמוכים 87 אוקטן הוא הנמכר ביותר.
תוצאה סופית
כאשר מנוע דורש רמות נמוכות יותר של אוקטן כדי "לירות", מורידה גם היעילות הכוללת של המנוע, מה שאומר שהמנוע עובד קשה יותר כדי להשיג את אותן תוצאות. עם זאת, פחות שריפות דלק, מה שאומר שהיעילות הכוללת של דלק לכל מייל מוגברת בגלל קצב הדחיסה המופחת. בקיצור, תוכלו להגיע קילומטרים לגלון בגבהים גבוהים יותר, אך גם כוחו של המנוע מופחת במידה מסוימת.
