תוֹכֶן
הונדה מוטורס, היפנית, הציגה לראשונה את מנועי ה- VTEC, או את שסתומי השסתום והמעלית למערכות השליטה האלקטרוניות בשנת 1989. הונדה מייצרת את מנוע ה- F-Series כתחנת כוח גדולה יותר לעקירה עבור קו האקורד והאקורה שלה. החברה הציעה כמה תצורות מנוע F23 שונות אשר השתנו בין מצלמות בודדות-לכפול-תקורה, אך רק מנוע ה- F23A1 הציע את מערכת VTEC.
זיהוי
הונדס F23 של בלוק סגסוגת אלומיניום ברזל וראשי סגסוגת אלומיניום. הונדה בנתה את ה- F23 כארבעה צילינדרים מוטבעים, אשר מיישרים את כל הצילינדרים בשורה אחת בגוש המנוע. מנוע זה היה בעל תזוזה של 2.3 ליטר, ומכאן ייעוד ה- F23. הוא השתמש בתצורת פקה בעלת תקורה אחת (SOHC) והזרקת דלק אלקטרונית כדי לנתב דלק דרך ארבעה שסתומים לכל צילינדר, בסך הכל 16 שסתומים. ל- F23 VTEC היה משעמם של 86 מ"מ ושבץ של 97 מ"מ.
זמינות מודל
הונדה התקינה את ה- F23 VTEC לשתי מכוניותיה: אקורד הונדה ואקורה 2.3 CL. קונים פוטנציאליים יכלו לבחור לשדרג ל- VTEC F23 במהלך שנות הדגם 1998-2002. במהלך שנות הדגם 1998 ו- 1999 של Acura 2.3 CL, הונדה הציעה את ה- F23 VTEC כשדרוג פרימיום.
ביצועים
בין אם הותקן באקורה 2.3 CL או בהונדה אקורד, ה- F23 הוציאה 150 כוחות סוס במהירות של 5,700 סיבובים לדקה (סל"ד) ו -155 פאונד. מומנט ב -4,900 סל"ד. בתוך כל צילינדר השיג מנוע זה יחס דחיסה של 9.3: 1. כאשר מותקן בהונדה אקורד, אדמונד מדווח כי ה- F23 VTEC יכול להאיץ את ההסכם מ -0 ל -60 קמ"ש תוך 9.5 שניות. Acura 2.3 CL עם F23 VTEC עבר מ -0 ל 60 קמ"ש תוך 8.6 שניות. F23-VTEC מצויד F23-VTEC המצויד בתיבת הילוכים ידנית הרוויח אומדן של 22 מייל לגלון (mpg) במהלך נהיגה בעיר וכ- 28 מגה פיקסל כשנוהגים בכבישים המהירים. ה- Acura 2.3 CLs המשתמשים ב- F23 VTEC ותיבת הילוכים ידנית היו בעלי צריכת דלק של 21 מגה-פייט בעיר ו -29 מגה-בתים בזמן נהיגה בכבישים מהירים.
