תוֹכֶן
מיוצר על ידי ג'טקו, בבעלות חלקית ומופעלת על ידי טויוטה, ה- CVT פורד (Transmission Variable Transmission) הוא אחד מאותם טכנולוגיות מעטות המתעוררות שהעלו בהרבה את הציפיות.כמו רוב תיבות הילוכים של פורד, יחידה זו תוכננה במיוחד עבור יצרן מתמחה, שאחד מהם מתמחה בדיוק בפתרונות ההילוכים מסוג זה. נראה שגישה זו היא פרי ה- CVT, כמו רוב הזמן.
מפרט שידור
חלק מהסיבה לאמינות ה- CVT הזו היא העובדה שמדובר ביחידה מונעת שרשרת, הדומה מאוד בעיצוב לאלה שמשמשת פורשה. בשונה מ- CVTs עם כונן חגורה זול יותר (תוכנן במקור לטרקטורי דשא ועגלות גולף), כונן השרשרת CVT אינו יכול להחליק תוך העברת כוח, תוך שימוש בסט הילוכים מתרחב ומתכווץ כדי לשנות את היחס. זה הופך את ה- CVT של פורד (Jatco) לאחד הטובים והחזקים בשוק, ומוצג רק לעיתים רחוקות על ידי פורד.
סוגיות חיישן חשמלי
CVT מקשר בכבדות למחשבים כדי לתפקד, ויש לו מעט מאוד יתירות מכניות שעוצבו בתכנון שלה. כישלון של כל חיישן המשויך יביא להעברת תקלה, והשכיח שבהם הוא חיישן המיקום המותקן על דוושה. מכיוון שהפריסטייל משתמש בטכנולוגיית כונן-על-חוט, הוא מקשר לחיישן זה כדי לומר לך כיצד ליישם את המצערת. ההעברה דורשת שמידע זה יתפקד, והוא פשוט יסרב להזיז את הרכב.
כשלים במחשבים
מחשבים עם מצב מוצק הם מהמחשבים האמינים ביותר בעולם, אם כי חלקם נכשלים מעת לעת. אפילו לא ניתן לסבול את לוח המעגלים המעוצב בצורה הטובה ביותר, ויצרן זעיר יכול להוביל באופן אקספוננציאלי לאורך זמן, ולגרום לכישלון. אחד הכישלונות ה"נפוצים "היחידים של הפורדים המאובזרים ב- CVT הוא במחשב בקרת ההעברות, המכוסה תחת אחריות הרכבים של 36K מייל.
כשלים מכניים
אין מגמות של ממש מבחינת כשל מכני ב- CVT. מכיוון של- CVT יש חלקים פחות נעים מאשר אוטומטית בעלת 6 הילוכים, אין באמת דברים רבים מדי שיכולים להשתבש. ישנם יותר ויותר מרכיבי רכיבי ה- CVT בכל רחבי הלוח, מה שאומר שהם נוטים יותר לייצר ליקויים.
כישלון יתר
אם אתה עוקב אחר השירות המומלץ הידני, על ה- Jatco CVT להחיות את המנוע. אחד הדברים הבודדים שאפשר לעשות ל- CVT הוא הגדלה דרסטית של כוח המנוע על ידי התקנת מגדש טורבו, מגדש-על או חנקן. עם זאת, ה- CVT טוב לכ- 50 מטר נוספים. ליברה מומנט המנוע במנוע יכול להפיק, אבל כל מה שמובטח לך.
