תוֹכֶן
חיישן מיקום מצערת הוא אחד המרכיבים החשובים ביותר בכל מערכת הזרקת דלק, מיד אחרי המחשב ומזרקי דלק מבחינת החשיבות. באופן מסורתי הוצבו מיקור חוץ לחיישני GM למייצרים מעבר לים, אותם אלה שמספקים חיישני מיקום מצערת למוצרים אחרים כמו פורד וטויוטה. ככאלה, הם סבירים יותר מכל אחד אחר, אך בסופו של דבר ייכשלו לאורך זמן.
פונקציה ומיקום
חיישני מיקום מצערת (TPS) ממוקמים בדרך כלל על שסתום הפרפר הרחב השולט על זרימת האוויר אל תוך המנוע והחוצה ממנו, המכונה גוף המצערת. חיישנים אלה מקשרים ישירות לפיר השסתום, שם הוא יוצא מגוף המצערת ומספרים למחשב כיצד המצערת נפתחה. מידע זה הוא קריטי בבקרת יחס האוויר / דלק.
סרק לא עקבי
הסימפטום הראשון והספר ביותר של כישלון הוא שהוא מכה ונופל באופן ספורדי או שומר על סל"ד לא גבוה מאוד או נמוך. מצב זה יכול להיות פחות או יותר חמור כאשר ההעברה פעילה. זה יכול להיות קשה להבין את ההבדל בין כישלון לכישלון מערכת הבקרה (IAC).
דוכני מנוע
כאמור, כישלון יכול לגרום להתנעה של מנוע אקראי במצב סרק, אך הדבר יכול לקרות גם בתנאי נהיגה. לרוב זה יתרחש תחת בלימה קשה, מכיוון שהמחשב מניח פעולה תקינה וממשיך לחסוך בדלק כאשר פרפר המצערת נסגר. אם האטה איטית מספיק, ייתכן שהמחשב יוכל לשמור על יחס הדלק האוויר שלו באמצעות הנתונים של חיישן החמצן (ים).
הסטה לא תקינה
התמסורת מתוכנת להגדיל את תקיפות המשמרת ואת הסל"ד בו התזוזה נעתת על פי דרישות תאוצה. ניתן לחוות אותו כתוצאה מכישלון היורה, והוא עלול להיתפס ככישלון, מאחר שהמאיצים מאטים ומתניידים כאשר דוושת הדלק מונחת על רצפה.
TPS סתירה
אם לחיישני GM יש פגמים מובנים, זוהי נטייה לחמוק מההסתגלות. למרות שזה יכול לקרות לכל מכונית, בעלי GM רבים דיווחו על כישלון כזה. יש לכוון את ה- GST (לסובב אותו) כך שהוא יקרא כראוי ותנוחות מצערת במלואו כראוי, או שהוא עשוי להראות תקלה. נסה להתאים את ה- TPS לפני החלפתו בכדי לחסוך כמה דולרים.
