תוֹכֶן
אחד השינויים שהארלי דייווידסון הציגה לאופניו בשנות השמונים היה כרוך באופן בו הותקנו מנועים על המסגרות. לפני זמן זה, כל הדגמים היו מנועי הברגה קשיחים ישירות למסגרת. לאחר מכן החלה החברה להתנסות בבידוד גומי בין המנוע למסגרת. מה התחיל כניסוי מוגבל בדגמי הסיור? שיטה המשמשת להרכבת רוב מנועי הארלי.
Mounts נוקשה
הרכבה הנוקשה הייתה השיטה המסורתית להרכבת אופנוע הרלי-דייווידסון. כמה מנועים בהרכב עדיין רכובים בצורה זו. מנוע Softails עדיין קבוע במידה רבה למסגרת האופניים. זה היה חלק ממורשת Softails מזה דורות והוא ממשיך להיות מאפיין של האופניים עם מנוע ה- 103B החדש שהוצג לשנת 2012.
הרכבה גומי
תקעים למנועי גומי נכנסו לראשונה לשימוש בהארלי-דייווידסון בשנת 1980. לפני כן, התקנה נוקשה הייתה הנורמה. ה- FLT TourGlide היה האופנוע הראשון שהציג את מערכת ההרכבה החדשה, אך הוא התפשט לאורך זמן. סדרת Dyna הופיעה בשנת 1990 והציגה מנועי רכיבי גומי. בשנת 2004, אפילו הספורטסטר היה מקבל גומי גומי כך שלדגמי הטורינג, דינה וספורטסטר היו כולם מנועים רכובים מגומי, מה שהותיר את הרהיטים הנוקשים במיעוט.
תנודות
הסיבה העיקרית לכך שהוכנסו גומי לכמות התנודות שחש הרוכב. הארלי במשך שנים רבות ידוע לשמצה בגלל כמות הרטט והטלטול שהעבירו לרוכב, מה שגרם לרכיבה כלשהי לא נוחה, בעוד שאחרים חשו שזה חלק מחוויית הארלי האותנטית. תקעי גומי מבודדים את המנוע מהמסגרת. יש לנו הר מסורתי קשיח בסגנון ישיר של הארלי, כל תנועה של המנוע מועברת ישירות למסגרת, מה שיוצר תחושת רטט מתמדת לרוכב. באופניים חדשים יותר, זה נלחם באמצעות המשתמש של מאזני הנגד הפנימיים.
פיצוי
היעדר תקעי גומי בדגמי Softail זוהה להתפתחותם של מנועי Twin Cam המיועדים ל- "B", שהוצגה עם מנוע ה- 88B Twin Cam ונשאה 103B. ה- B בציון הוא "מאוזן". מנועי סופטייל אלו כוללים מנגנון איזון מיוחד המסתובב בניגוד לרטטות המנוע על מנת להחליק את הנסיעה אפילו בהעדר מתלה גומי.
