תוֹכֶן
המונח "חמי" סימן מסחרי על ידי חברת קרייזלר בשנת 1964; עם זאת, הרעיון ואותו טכנולוגיה משמשים חברות אחרות תחת שמות שונים. מערכת ה- Multi-Displacement (MDS) היא גם טכנולוגיה מפותחת של קרייזלר הכוללת תזוזת מנוע משתנה. זה דומה לטכנולוגיות בקרת צילינדרים פעילים, ניהול דלק פעיל וניהול צילינדרים משתנים שפותחו על ידי מרצדס בנץ, GM והונדה, בהתאמה.
מנוע קרייזלר חמי
מנוע החמי היה מנוע בעירה פנימית שתוכנן על ידי קרייזלר והשתמש בתא בעירה חצי כדורית. מוצר זה שופר בתחום זרימת האוויר ושסתומים גדולים יותר. מנוע חזק זה שימש במטוסי XP-47 שם ייצר הספק מרבי של 2,500 עד 3,500 כוחות סוס. הוא שימש גם במכלים ניסיוניים. זה הפך פופולרי כשזכה בשלושת המקומות הראשונים במירוץ המכוניות דייטונה 500 ב -1964. חמי המודרני שונה מאוד מהמי המקורי, כאשר נותר רק סידור השסתום הניצב. הם החליפו את קו המנוע של קרייזלר בראשית שנות האלפיים. חמי המודרנית שוחררה עם עקירות 5.7 ל ', 6.1 ל' ו 6.4 ל ', שכולן הוצגו MDS. גרסת ה- 6.4L האחרונה הייתה בעלת הספק מרבי של 525 כוחות סוס.
מערכת רב-תזוזה
טכנולוגיית MDS אפשרה להשבית חלק מהגלילים כאשר אין בהם צורך. בהספק נמוך, MDS הפעיל רק ארבעה צילינדרים. כאשר היה צורך יותר כוח, מצב V-8 הופעל. לדברי קרייזלר, הדבר מביא לחסכון בדלק ביעילות של עד 20 אחוזים. מערכת זו גם הביאה לעלויות נמוכות יותר של המנוע. ה- MDS הופעל באמצעות מערכת בקרת המצערת האלקטרונית. מוצר זה מועבר בצורה חלקה לשמונה עד ארבעה צילינדרים בכ- 0,040 שניות.
מנועי חמי מצוידים MDS
מנוע חמי V-8 של 5.7 ל 'עם רכבי דודג', קרייזלר וג'יפ. בשנת 2005 הוא היה זמין בקרייזלר 300C, דודג 'מטען, דודג' מגנום וג'יפ גרנד צ'רוקי. בשנת 2006 הוא היה מצויד בדודג 'דורנגו, דודג' ראם 1500 ומפקד הג'יפ. הוא הופך לזמין עבור קרייזלר אספן בשנת 2007 ודודג 'צ'לנג'ר בשנת 2009. החל מדצמבר 2010, אתר המכוניות והנהג אומר כי מנוע ה- 6.4L Hemi V-8 עם MDS יהיה זמין בדודג' צ'לנג'ר SRT8 2011, עוד שאר דגמי SRT V-8 הקרובים. עם זאת, ה- MDS לא יהיה זמין במכוניות עם תיבות הילוכים ידניות.
