תוֹכֶן
"גז חום", אוקסיד-הידרוגן או HHO; איך שלא תרצו לקרוא לזה, הגז הזה שורף במחלוקת כמו חום. גנרטורים HHO משתמשים בכוח המים כדי לפצל את המים לחלקיהם המרכיבים, חמצן ומימן. אמנם מדע הפקתו נשמע, אך זהו נושא שוחק בחום.
עיקרון
מנועים דורשים אוויר ודלק כדי לייצר חשמל. כמעט כל המנועים שורפים איזשהו פחמימן, בו החומר הפעיל הוא מימן. מימן זה משתלב עם חמצן כדי לייצר פיצוץ, מה שמכריח את הבוכנה למטה ומסובב את המנוע. אז ההיגיון שעומד מאחורי הכנסת תערובת טהורה של חמצן ומימן הוא קול, וצריך להוביל לבעירה יעילה במיוחד ולפליטות נקיות ככל האפשר.
מחלוקת
גנרטורים HHO משתמשים בחשמל המיוצר על ידי אלטרנטור המנועים כדי לייצר את הגז שלהם, וכאן טמונה הבעיה. בין אם אתה רוצה לקרוא לזה "תנועה תמידית" או "האחדות יתר" המדעית יותר, "להוציא יותר אנרגיה מחומר ממה שנדרש כדי להפוך את זה אי אפשר. התרחיש הטוב ביותר מבחינה פיזיקלית הוא שגנרטור ה- HHO מייצר מספיק גז בכדי לקזז את הכוח הנדרש בכדי להפוך אותו. כשאתה גורם ביעילות הגנרטור, הגנרטור והמנוע עצמו, יש סיכוי גבוה יותר שתירידה ירידה במשק הדלק מאשר עלייה. זה התיאוריה, בכל מקרה.
כתוספת
נכון, השילוב של גז HHO ומימן יכול להגדיל את צריכת הדלק, אך יש עוד דרך אפשרית ליעילות אנרגטית בעת השימוש בגז. HHO עצמו מכיל 1/3 מימן בנפח ו -2 / 3 מימן (שיש לו דירוג אוקטן 130). שני גורמים אלה בלבד יכולים לסייע למנוע לשרוף ביתר קלות את הבנזין אותו הוא מזין בדרך כלל. יותר נשרף בנזין פירושו פחות לצאת מהצינור. ישנם מנועים שיכולים לחוש בעירה על ידי "האזנה" לצלילי אירוע הבעירה בצילינדר; אם מנוע כזה היה מגלה את נוכחותו של דלק ומחומצן מחומצן באוקטן, הוא יכול בהחלט להגדיל את תזמון הצתה כדי לנצל אותו. הגדלת תזמון ההצתה גורמת לכוח סוס, מה שעלול להגביר את צריכת הדלק.
פליטות
החמצן הנוצר על ידי מערכות HHO יכול תיאורטית להפחית את הפליטות מאותה סיבה שהם יכולים לשפר את צריכת הדלק. יותר חמצן בצילינדרים שוברק יותר את הדלק, כך שיש פחות פחמימנים בלתי שרופים היוצאים מהצינור. היבט נוסף שיש לקחת בחשבון שה- HHO למעשה מעקה חלק מהאוויר הטבעי שאחרת היה נכנס לצילינדר. האטמוספרה של כדור הארץ מכילה 78 אחוז חנקן, ההופך לפליטת תחמוצות חנקן (NOx) לגליל. ניתן להפחית פליטות נוקס (חנקן תחמוצת) לטמפרטורה גבוהה מהרגיל.
השפעות אחרות
למחוללי HHO אין השפעות מזיקות ידועות על מנועים בריאים. יצרני הגנרטורים של HHO טוענים לעיתים קרובות כי אוקסיד-הידרוגן מסייע בניקוי משקעי הפחמן של שסתומי המנועים, אך זו אינה בעיה. כמויות גדולות של HHO בוער במהירות בצילינדר עשויות לעזור בשריפת חלק מהשמן מהבוכנה ומראש הצילינדר, אך הדבר לא נבדק מספיק כדי לאשר.
