תוֹכֶן
עשרות ניסוחים שונים של שמן מנוע זמינים בשוק, ולכל תביעה ערך טוב יותר מהאחרים. במובן מסוים, כולם נכונים. שמן מנוע מודרני שונה מאוד משומני סיכה של פעם; ניסוחים חדשים מתחילים ממלאי בסיס מעודנים יותר ומכילים מספר תוספים מתקדמים להגדלת הביצועים, הקילומטראז 'וחיי המנוע.
בעיה
מנועים משילים ללא הפסקה שכבות מתכת מיקרוסקופיות ממיסביהם וגומי מחותמותיהם הפנימיות.הדרך היחידה להאט את הבלאי הזה היא להחזיק שכבת גבול של חומר סיכה בין הרכיבים, אך אפילו חומרי סיכה הטובים ביותר אינם יכולים להפסיק ללבוש כליל. כאשר רכיבי המנועים נשחקים, המרווחים ביניהם
מלאי בסיס
מרבית שמני המנוע ברמת הקילומטראז 'הם נקודת אמצע הדרך בין תערובת סינתטית לשמן קונבנציונאלי. באופן מציאותי, שמן מינרלי סינטטי וחומר סיכה סינטטי טהור, שמן מינרלי בדרגה מכונה וחומר סיכה טהור (מוגדר כחומר סיכה המיוצר במעבדה, לעומת שמן מזוקק). שמני קילומטראז 'גבוה שמנים שמן סינטטי פחות טהור - שעולה כ -400 דולר לרבע בצורתו הטהורה - וקצת פחות מתערובת סינתטית רגילה. בנפח, שמן קילומטראז 'גבוה הוא בעיקר שמן מינרלי בדרגה גבוהה.
מזגנים
שמן מנוע בגודל קילומטראז 'גבוה מכיל מספר סוגים שונים של תוספים המיועדים למנוע נזילות ולהאריך את חיי המנוע. התוסף העיקרי שלו הוא "מרכך איטום" שלא רק נספג באטימות השסתום של המנועים ומשמן אותם, אלא למעשה גורם לאטמות להתפשט. לאחר הרחבת אטמי השסתום נלחצים בחוזקה אל גבעולי השסתום, מה שמסייע בהפחתת כמות השמן הנכנסת לגלילים.
משקמי מנוע
כמה שמנים בגודל של קילומטראז 'גבוה מכילים תרכובת אבקתית הנקראת CSL, העומדת על נחושת-כסף-עופרת. כאשר מכניסים אותו למנוע חם, אבקת CSL נמסה ומשמשת למילוי הבורות הזעירים בקירות הצילינדר, טבעות הבוכנה וגבעולי השסתום. הבורות הקטנים הללו מאפשרים להיכנס לתאי הבעירה ולהשאירם לתחתית הגליל.
שיקולים
מנועים הדורשים שמן מנוע בקילומטראז 'גבוה, כגון צריכת שמן עודפת, עשן שמן (עשן כחול שמגיע מצינור הפליטה), מכה מפוצצת (גזי פליטה חמים המגיעים מהנשימה מכסה השסתום ), אובדן כוח ו / או צריכת דלק. אם על המנוע שלך יש יותר מ 75,000 מיילים והייתה לך הזדמנות להריץ אותו. שמן מנוע קילומטראז 'גבוה יכול לעזור להפחית תסמינים כאלה הקשורים בלאי, כך שזה יכול להיות שווה אם לא השתמשתם בו מעולם.
