תוֹכֶן
מטרת התמסורת ברכב היא להעביר את הכוח שנוצר על ידי המנוע לגלגלים באמצעות פיר כונן או חצי סרנים. הילוכים שונים בתמסורת. על מנת לשנות את רמת ההילוכים בהעברה יש להזיז ידנית או אוטומטית. בהתחלה כל השידורים היו ידניים.
ההיסטוריה
ממציאים צרפתים לואי רנה פנהרד ואמיל לבאסור זוכים לפיתוח התמסורת הידנית המודרנית הראשונה. הם הראו את תיבת ההילוכים שלהם בשלושה הילוכים בשנת 1894 והעיצוב הבסיסי עדיין נמצא בנקודת המוצא של רוב התמסורת הידנית העכשווית.
עיצוב משופר
פנהרד ולבאסור השתמשו בכונן שרשרת בתמסורת המקורית שלהם. בשנת 1898 יצרנית הרכב לואי רנו השתמשה בתכנון הבסיסי שלהם, אך החליף פיר כונן לשרשרת הכונן והוסיף ציר דיפרנציאלי לגלגלים האחוריים כדי לשפר את ביצועי התמסורת הידנית.
מסגרת זמן
בתחילת המאה העשרים רוב המכוניות שיוצרו בארצות הברית הציגו תיבת הילוכים ידנית לא מסונכרנת המבוססת על עיצוב פאנארד / לבאסור / רנו. החידוש הגדול הבא התרחש בשנת 1928 כשקאדילק הציגה את התיבת הילוכים הידנית המסונכרנת, שהפחיתה משמעותית את טחינת ההילוכים והפכה את המעבר לחלק וקל יותר.
סוגים
תיבות הילוכים ידניות היו הסטנדרטיות במחצית הראשונה של המאה העשרים, אולם שידורים אוטומטיים פותחו כבר בשנת 1904. ג'נרל מוטורס הציגה את התיבת הילוכים האוטומטית ללא מצמד תחת המוניקר, Hydra-Matic, בשנת 1938, אך הראשון תיבת הילוכים אוטומטית מלאה לא הופיעה עד 1948 עם תיבת הילוכים ביואיק דינאפלו.
גיאוגרפיה
אמריקאים מתקדמים לעבר הילוכים גדולים יותר ברכבים שלהם ואילו מערב אירופה צפויה להישאר בשוק הגדול ביותר לתמסורת ידנית עד 2014. מזרח אירופה ואסיה מרחיבות גם את השווקים לתמסורת ידנית. שידורים. בארצות הברית יותר שידורים ידניים נמצאים במדינות צפון מאשר במדינות הדרום. סביר יותר להניח שתמסורת ידנית מעניקה שליטה טובה יותר על כבישים ומועילה יותר בצפון, שם החורפים קשים יותר.
